Tag Archives: Forma-1

A szezonnyitó tanulsága: akciómentessé vált a Forma-1

A Ferrari kettős győzelmét hozó idénynyitó Bahreini Nagydíj után egyre több csapatvezető és pilóta kritizálja a 2010-es Forma-1-es szezonra bevezetett szabályokat, melyek szinte teljesen ellehetetlenítették az előzést és így unalmassá tették a versenyt. Schumacher visszatérése, az újoncok botladozása vagy a papírformát igazoló vb-esélyesek harca emiatt némiképp háttérbe is szorult.

Egy új idény első fordulóját – legyen szó bármilyen sportágról – mindig nagy várakozás előzi meg. Főleg akkor, ha a sok esetben valamelyik résztvevő dominanciája miatt egyoldalúvá és emiatt kissé unalmassá váló sportágban előzetesen nyolc bajnoki címre esélyes résztvevőt, a Forma-1 esetében nyolc pilótát emlegetnek, köztük a sorozat korszakos alakjával.

A Forma-1 2010-es kiírása előtt a három évet kihagyó, a visszavonuló sztársportolók kényelmes nyugdíjas életét feladva a versenyzéshez visszatérő Michael Schumacher volt az egyik főszereplő, akit csapattársával, Nico Rosberggel, valamint a Ferrari, a Red Bull Racing és a McLaren-Mercedes pilótáival együtt az esélyesek közé soroltak.

Már csak emiatt sem lehetett unalmas versenyre számítani Bahreinben, ahol a korábbiakhoz képest egy nagyjából egy kilométerrel hosszabb, vagyis részben mindenki számára ismeretlen pálya fogadta a mezőnyt, de a sorozat izgalmait fokozni hivatott szabályoktól is sokat várt a közvélemény. Mint az az elmúlt napokban kiderült, nem minden “alkotóelem” váltotta be a hozzá fűzött reményeket.

Mint tudjuk, a szabadedzések eredményei legfeljebb annyira hitelesek, mint a teszteké, vagyis egyáltalán nem (ekkor sem lehet tudni, hogy ki mennyi üzemanyaggal, milyen programot fut éppen), azonban pénteken így is kezdett kirajzolódni, hogy az élre várt négy istálló nem fog csalódást okozni.

A kvalifikáció azonban máris rávilágított arra, hogy a szabályok nem feltétlenül érik el a várt hatást. Az idei évtől kezdve az időmérő edzés utolsó tízperces szakaszában az oda bejutó tíz pilótának arra kell figyelnie, hogy tetszőleges mennyiségű benzinnel azon a gumin legyen a leggyorsabb, amelyikkel másnap majd kezdeni akarja a versenyt a teletankolt autóval. Ezt a szabályt a csapatok javaslatára vezették be, mondván ezzel a tankolás verseny alatti betiltása helyett új taktikai elemet csempészhetnek a futamba. Valószínűleg ők sem ilyen eredményt vártak.

Az utolsó tízperces etapban ugyanis ahelyett, hogy a kvalifikáció addigi legjobbjai egymást püfölték volna a pole pozícióért, a gumikkal spórolva (egy hétvégére 11 szettet kell beosztaniuk, tavaly 14-ből gazdálkodhattak) a legtöbben csupán egyetlen gyors kört futottak. Igaz, Sebastian Vettelnek ez is elég volt ahhoz, hogy a rajtrács élére kvalifikálja magát, de a Q3 cseppet sem lett izgalmasabb attól, hogy a pilótáknak már nem kellett az üzemanyagra figyelniük, mint tavaly.

Az időmérő utolsó felvonásában Adrian Sutilt leszámítva mindenki a lágyabb gumikon érte el legjobb idejét, ők másnap a teletankolt autókkal a kevésbé strapabíró keverékeken rajtoltak. Ahogyan az várható volt, ők igen rövid első etapot teljesíttek, azt viszont ekkor nem lehetett tudni, hogy a 15-20. kör tájékán megejtett gumicserét követi-e majd még másik a leintésig. Mint kiderült, a 49 körös versenyt mindenki egyetlen bokszlátogatással oldotta meg (Nico Hülkenberg azért járt szerelőinél már a 3. körben, mert a sóderágyba sodródva lényegében szögesgumit csinált abroncsaiból, a kavicsok ugyanis beleragadtak a Williams forró gumijaiba). Martin Whitmarsh, a McLaren csapatfőnöke ennek okát a Bridgestone gumijainak túlzott munkabírásában látja, hiszen ha azok például hamarabb elhasználódnának, a pilóták kénytelenek lennének egy második új szettet is bevetni a verseny alatt, vagyis újabb bokszkiállásra lenne szükség, ami egy újabb taktikázási lehetőség lenne a csapatok kezében.

Az egykiállásos taktikák hátulütője, hogy a pilótáknak a verseny második felében hímes tojásként kellett óvniuk abroncsaikat (a határon autózva a keményebb keverék sem bírta volna ki az utolsó 30-35 kört), egy újabb bokszkiállással ugyanis értékes pozíciókat vesztettek volna. Így viszont akciót is lehetetlen kezdeményezni. Erre remek példát szolgáltatott például Fernando Alonso is. Az akkor még a győzelem felé száguldó Sebastian Vettelt üldöző spanyol gondolt egyet, és odalépett Ferrarijának, mondván, ha már autóversenyen van, megpróbálja elkapni az előtte állót. Két-három kör alatt már-már lőtávolba került, de ekkor vissza kellett lassítania, mert gumijai túlmelegedtek, ráadásul a Vettel mögött kialakuló turbulens légáramlat miatt sem volt megfelelő a tapadása. Néhány kör alatt a gumik visszahűltek, ekkor Alonso ismét támadni tudott, de újra ugyanabba a problémába ütközött, mint percekkel korábban, vagyis az előzésből nem lett semmi.

Szép és jó az elgondolás, hogy a pilótákat az új pontrendszerrel is a győzelemre ösztönözzék (a győztes és a második helyezett közt az idei évtől már nem csekély hét pont a különbség), de ha lehetetlen előzni, akkor mindez hiábavaló. A tankolás betiltásának köszönhetően az összes autó súlya nagyságrendileg ugyanolyan mértékben csökken, vagyis egyenlő feltételek mellett küzdhetnek (küzdhetnének) a teljes versenytáv alatt. Ez azonban a Bahreini Nagydíj tanulsága szerint ahhoz vezet, hogy még annyi akciót sem láthatunk, mint tavaly, amikor a különböző tankolási stratégiák miatt legalább néha egy nehezebb és egy könnyebb autó összecsapott.

Az előzés nehézségeiről, illetve lehetetlenségéről egyébként többen is panaszkodtak a leintés után, Mark Webber Jenson Button mögött őrlődött, Lewis Hamilton pedig a kerékcseréig követte közvetlen közelről Nico Rosberget anélkül, hogy fogást talált volna rajta, pedig egyértelműen gyorsabb volt, mint a mercedeses német.

“Ez egy másfajta kihívás, mint amihez hozzászoktunk, de semmiképpen sem teszi izgalmasabbá a versenyzést”- nyilatkozta a leintés után Hamilton. “Nagyon nehéz lesz így előzni, sőt, én követni is alig tudtam Rosberget, mivel mögötte haladva egyszerűen nem volt elég tapadása az autómnak. Mindezzel együtt azért érdekes szezon elé nézünk. Egyelőre mindenki még csupán tanulja, hogy hogyan használhatja tovább a gumikat, hogyan működnek azok, hogyan lehet spórolni az üzemanyaggal, honnan lehet tudni, hogy mikor támadjon az ember, és mikor ne, stb.. Remélem, sikerül majd a szurkolókkal is megértetnünk, hogy mi folyik a pályán.”

A taktikai csaták szerelmesei persze biztosan nem csalódtak, de az autóverseny szó hallatán az ember kerék a kerék elleni csatákat, előzéseket, bravúros védekezéseket, egyszóval izgalmas időtöltést vizionál. Márpedig a Forma-1 igenis autóverseny, ám ennek sajnos továbbra sem tud megfelelni teljes mértékben.

A sportág nagy öregje, a visszatérő Michael Schumacher látott már ezt-azt pályafutása során, így az ő véleménye is abszolút mérvadó. “Előzni szinte lehetetlen, ha a másik nem hibázik. Lewis rontott, Nico így tudta megelőzni az első körben, de aztán a bokszkiállásoknál újra helyet cseréltek. Sajnos jelen versenystratégiák mellett összvissz ennyi akcióra futotta”- értékelt a hétszeres világbajnok, aki ennek ellenére élvezte a versenyt, és ő is biztos benne, hogy idővel, amikor majd mindenki hozzászokik az új szabályokhoz, látványosabbak lehetnek a versenyek. Mit mondjunk, csak remélni tudjuk, hogy igaza lesz!

A kevésbé izgalmas Bahreini Nagydíj miatt azonban kár lenne rögtön hátat fordítani a Forma-1-nek, hiszen pályáról-pályára változnak majda körülmények, és ahogy a pilóták is mondták, ahogy a csapatok megtanulnak alkalmazkodni a szabályokhoz, úgy lesz egyre jobb a show. A szabályok ráadásul menet közben is változhatnak majd, hiszen például a McLaren csapatfőnöke ezt sürgeti, és Nick Fry, a Mercedes GP elnök-vezérigazgatója máris csatlakozott hozzá, de minden bizonnyal hamarosan újabb követői is akadnak.

A Ferrari most legkevésbé a szabályokkal van elfoglalva, hiszen kettős győzelemmel nyitották az évet, vagyis a tavalyihoz hasonlatos csúfság már biztosan nem esik meg velük, hogy első pontjaikra a negyedik fordulóig kelljen várniuk. Apró szépséghiba, hogy ha Sebastian Vettel autójában a Renault motor nem köpi be az egyik gyertyát, akkor a német végig megőrizte volna első helyét. De a Red Bull rakoncátlankodott, így az addig mögötte loholó, a rajtnál helyet cserélő Ferrarik (Alonso szemfülesebb volt, mint Massa, és a második kanyarban megelőzte csapattársát) az élre állhattak. A Ferrari legutóbb a 2008-as Francia Nagydíjon szerezte meg az első két helyet, de ezt a mostani sikert a helyén kezeli a csapat, hiszen még 18 verseny hátra van.

Vettel az utolsó körökre annyira lelassult, hogy Lewis Hamiltont is megajándékozta egy dobogós helyezéssel, amire egyébként a McLaren bajnokának sem lett volna esélye. Vettel végül negyedikként ért célba lestrapált kamionokat idéző hangon bőgő autójával.

Az élcsapatoknál érdekesen alakultak a belső párharcok. Míg a Ferrarinál és a Mercedes GP-nél egész hétvégén kiegyensúlyozott teljesítményeket láthattunk, addig a Red Bullnál és a McLarennél Vettel és Hamilton lényegesen jobban teljesített, mint Mark Webber, illetve Jenson Button. Igaz, ők is pontokat szereztek, de össze kell kapniuk magukat, ha nem akarnak már igen hamar beállni másodhegedűsnek.

Michael Schumacher pénteken maga is elismerte, hogy kicsit még rozsdásnak érzi magát, amikor egy gyors kört kell megtennie, de összességében nem lehetett panasz a teljesítményére. Rosberg egész hétvégén gyorsabb volt nála és vasárnap is négy másodperccel korábban ért célba, de ettől biztosan nem fog elszaladni vele a ló, hiszen ő is pontosan tudja, hogy ha Schumacher újra elkapja a ritmust, akkor lesz ez még fordítva is.

A Ferrarinál Alonso végül 16 másodpercet vert Massára, aki az utolsó körökön már üzemanyagot spórolt, bár nyilvánvaló, hogy ezen apróság nélkül sem kergette volna az őrületbe Alonsót, a kettős győzelmet felesleges lett volna kockáztatni. A második szabadedzés és az időmérőt leszámítva végig Alonso volt a gyorsabb, de a két pilóta teljesítménye nagyon kiegyenlített volt, márpedig ez még sokat érhet a Ferrarinak. Az olaszoknál egyébként nem alakult minden a tervek szerint, a kvalifikáció után ugyanis elővigyázatosságból mindkét motort kicserélték az autókban, mert a telemetriai adatok néhol eltértek a normálistól. Utólag kijelenthetjük, megérte a biztosra menniük.

Előzetesen sokan tartottak az újonc pilóták és újonc csapatok jelenlététől, a kettő kombinációjától meg pláne. Öt teljesen kezdő versenyző és három elsőéves csapat sorakozott fel a rajtrácsra, és bizony a Virgin Racing, a Lotus és a Hispania autóinak gyengécske tempója jogosan adott okot az aggodalomra. Végül szerencsére nem történt fennakadás – Timo Glock szombat délelőtt elszabaduló kerekét is ügyesen kikerülték az arra járók, a Virgin utána pedig tökéletesítette kerékrögzítési technikáját. A futamon sem sok vizet zavartak, elsősorban azért, mert a 20. körben már csak a két Lotus volt a pályán, sorstársaik addigra már kiestek, így négy lekörözendő pilótával máris kevesebb volt a pályán. Persze feltétlenül javulniuk kell, hiszen a bahreininél egy kivételtől eltekintve csak rövidebb pályák szerepelnek a naptárban, és ha megbízhatóbbak lesznek, vagyis végigdöcögnek a versenyen, akkor jelen állás szerint akár kétszer is el kell majd engedniük maguk mellett a mezőny nagy részét. Márpedig akkor óhatatlanul is előfordulhatnak kisebb-nagyobb félreértések. Talán nem véletlen, hogy Jean Tost, az FIA elnöke a 107 százalékos szabály újbóli bevezetését szorgalmazza.

A hétvége csalódását – a szabályok csődje mellett – a Ferrari motoros BMW Sauberek okozták (a BMW már csak a jogdíjak miatt szerepel a csapat nevében), egyik autójuk sem ért célba, és amíg versenyben voltak, addig is csak a középmezőnyben sínylődtek, holott sötét lóként emlegették őket. Náluk egy versenyhétvége alapján sokkal ütősebbnek tűnik a Renault, a Force India és a Williams is. Utóbbi kettő pontot is szerzett, és ha az első körben Robert Kubica és Adrian Sutil nem koccan össze a Webber motorjából elszabaduló átláthatatlan füstfelhőben (apropó, a másik Red Bullban is köhécselt tehát a Renault motor), ők is sorba állhattak volna a pontokért.

Kubica és Sutil egyébként bemutatott néhány előzést, mire visszakapaszkodtak a középmezőnybe, de azt azért ugye mindenki belátja, hogy nem a különböző súlycsoportban lévő autók harcától lesz izgalmas a Forma-1.

Ecclestone húsz futamot akar 2011-től a Forma-1-ben

Alig kezdődött el az idei Forma-1-es világbajnokság, Bernie Ecclestone máris a következő szezonnal kapcsolatos terveiről beszélt Bahreinben. A sportág legfőbb irányítója szerint a 2011-es versenynaptárban minden eddiginél több futam kap helyet, és Amerikába is szeretné visszavinni a sorozatot.

Ecclestone Bahreinben tett kijelentése alapján úgy tűnik, húszfutamos lesz a jövő évi világbajnokság, hiszen az idei helyszínek mellé csatlakozik India is, ahol első ízben rendeznek nagydíjat. “Ez egy kerek szám, és könnyű megjegyezni”- hangzik az Autosport riporterének adott kissé szokatlan indoklás.

Az F1 nagyuraként emlegetett brit üzletember azt a reményét sem adta fel, hogy Amerika a 2007-es idény után ismét versenyhelyszín legyen. Véleménye szerint továbbra is a legendás indianapolisi pálya a legalkalmasabb arra, hogy otthont adjon az Amerikai Nagydíjnak, ám úgy gondolja, ehhez a helyieknek komolyan változtatniuk kell eddigi hozzáállásukon.

Az FIA tovább keresi a Forma-1-es mezőny 13. csapatát

A Nemzetközi Automobil-szövetség (FIA) Motorsport Világtanácsa (WMSC) csütörtökön Bahreinben ülésezett, ahol a Forma-1-es mezőny bővítésére vonatkozóan is határozat született.

Mint ismert, az FIA tervei szerint már idén is tizenhárom csapat állt volna rajthoz a Forma-1-ben, ám a US F1 végül néhány napja visszalépett. A szövetség továbbra sem tett le a létszámbővítésről, így hamarosan ismét pályázatot hirdetnek a mezőny feltöltésére

A szövetség nem csak egy új belépőt, de egy biztonsági tartalékot is ki fog majd választani a 2011-es szezonra, hiszen nem szeretnének még egyszer úgy járni, mint a US F1 esetében. További részleteket egyelőre nem hoztak nyilvánosságra.

A 13. helyért folyó versenybe minden bizonnyal beszáll majd a Stefan GP, valamint a korábban kikosarazott istállók közül a Lola, az Epsilon Euskadi, a Prodrive és az N.Technology is. Az sem kizárt, hogy a US F1 is újra nekifut az F1-es projektnek.

Schumacherrel, Sennával és Lotusszal rajtol a Forma-1

Rég ígérkezett ilyen izgalmasnak a Forma-1-es szezon. Bahreinben hétvégén rajthoz áll Michael Schumacher, Ayrton Senna unokaöccse és feltámad a Lotus. Nem lehet majd a versenyek alatt tankolni, minimálisan változik az időmérő rendszere, és kevesebb gumit koptathatnak el a csapatok. Szezonelőzetes.

Még hogy holtszezon! A tavalyi idényzáró Abu-Dzabi Nagydíj óta eltelt bő négy hónapban annyi minden történt, hogy ha valaki nem követte az eseményeket, az aktuális helyzetet látva könnyen azt hihetné, több évet is kihagyott.

Schumacher, Senna, Lotus – mindhárom név összeforrt a Forma-1-gyel, és bár sokáig úgy tűnt, már mindegyik a történelem része marad, idén újra feltűnnek a sorozatban. A hétszeres világbajnok Michael Schumacher visszatér, Ayrton Senna unokaöccse, Bruno hosszú várakozás után végre bemutatkozhat, egy újonc istálló pedig Lotus néven próbál maradandót alkotni.

E három legnevesebb esemény mellett persze történt más is az elmúlt hónapokban. A pilóták körében olyan óriási volt a jövés-menés, hogy mindössze három csapat, a Red Bull Racing, a Force India és a Toro Rosso indul a tavaly év végihez képest változatlan összeállítással idén is.

A friss világbajnok, Jenson Button a McLarenhez igazolt, Fernando Alonso aláírta évek óta levegőben lógó ferraris szerződését, Kimi Räikkönen pedig már a ralipályákon teszi próbára tudását – és Citroënje karosszériájának strapabíróságát.

Nézzük a részleteket! Michael Schumacher visszatérése már tavaly, Felipe Massa sérülésénél felvetődött, a motorbalesetben lestrapált nyaka viszont akkor nem bírta volna a terhelést. Azóta meggyógyult, 41 évesen visszatér a Forma-1-be. Ezt korábban csak a Ferrari színeiben tudtuk volna elképzelni róla, ám Schumi vált, és barátja, Ross Brawn csapatánál, a télen Mercedes GP-vé alakuló istállónál ül újra F1-es autóba.

A Ferrarinál eleinte furcsán fogadták Schumacher “árulását”, de Maranellóban sincs ok a szomorkodásra, hiszen sikerült megszerezniük Alonsót, aki szintén nagy klasszis, és talán kárpótolhatja majd az olasz drukkereket, a tifosikat.

Ross Brawnnak egyébként azért volt szüksége versenyzőre, mert a tavalyi sikercsapatból Rubens Barrichellót elengedte a Williamshez, Jenson Buttont pedig nem tudta megtartani, a címvédő inkább a McLaren ajánlatára bólintott rá.

A pilóták csapatok közti vándorlásában nagy szerepe volt az újonc csapatoknak is, de az sem elhanyagolható tény, hogy az év végén olyan gyártók szálltak ki a sorozatból, mint a Toyota és a BMW – igaz, utóbbi csapata nem szűnt meg teljesen, csak átalakult. Az újoncoknak versenyzőre, a lapátra tett pilótáknak állásra volt szükségük, így indult meg az egész holtszezont mozgásban tartó átigazolási láz. A három említett csapat, a Red Bull Racing, a Force India és a Toro Rosso versenyzői mellett csak a mclarenes Lewis Hamilton és a ferraris Felipe Massa maradt tavalyi csapatánál, a többi tizenhat pilóta munkaadót váltott vagy éppen most kap először lehetőséget az F1-ben.

Összesen öt olyan pilóta lesz a mezőnyben, aki Bahreinben életében először áll rajthoz Forma-1-es futamon (Nico Hülkenberg, Vitalij Petrov, Karun Chandhok, Bruno Senna és Lucas di Grassi), és ha hozzávesszük, hogy Kobajasi Kamui háta mögött mindössze két futam van és a Toro Rossó-s Jaime Alguersuari is első teljes évére készül, akkor elmondhatjuk, hogy a huszonnégy fős mezőny harmada kezdő.

A szezon előtt tehát nem árt áttekinteni, ki hová is került, hiszen a szurkolók a tavalyi emlékeket segítségül hívva bizony bajban lennének a mezőny azonosításával a hétvégén, a tévé előtt ülve. Íme tehát a 2010-es hivatalos nevezési lista:

Csapat # Pilóta # Pilóta
McLaren-Mercedes 1 Jenson Button 2 Lewis Hamilton
Mercedes GP 3 Michael Schumacher 4 Nico Rosberg
Red Bull Racing 5 Sebastian Vettel 6 Mark Webber
Ferrari 7 Felipe Massa 8 Fernando Alonso
Williams 9 Rubens Barrichello 10 Nico Hülkenberg
Renault 11 Robert Kubica 12 Vitalij Petrov
Force India 14 Adrian Sutil 15 Vitantonio Liuzzi
Toro Rosso 16 Sébastien Buemi 17 Jaime Alguersuari
Lotus 18 Jarno Trulli 19 Heikki Kovalainen
HRT F1 Team 20 Karun Chandhok 21 Bruno Senna
BMW Sauber 22 Pedro de la Rosa 23 Kobajasi Kamui
Virgin Racing 24 Timo Glock 25 Lucas di Grassi

A Toyota kilépésével kilenccsapatosra zsugorodott a tavalyi mezőny. A Nemzetközi Automobil-szövetség (FIA) első körben felvette a Manor GP-t (ma már Virgin Racing), a Campos Metát (ma már Hispania Racing) és a US F1-et, ám mivel a BMW Sauber helyzete hosszú ideig nem tisztázódott (a német márka is kiszállt), a szövetség a helyükre felvette a Lotust, akkor tehát úgy tűnt, 12 csapat indul idén. A BMW azonban eladta (visszaadta) csapatát Peter Saubernek, így a svájciak is készen álltak a rajtra, és végül az FIA nekik is rajtengedélyt adott. Nemrégiben azonban a US F1 visszalépett, így idén végül mégiscsak tizenkét istálló alkotja a Forma-1-es mezőnyt. Velük a következő oldalakon részletesebben is foglalkozunk.