Tag Archives: F1-es

Az FIA engedélyével módosíthat F1-es motorján a Renault

A Nemzetközi Automobil-szövetség (FIA) engedélyezte a Renault számára, hogy a megbízhatóság növelése érdekében, valamint költségkímélési okokból változtatásokat eszközöljön F1-es motorján. A jóváhagyott módosítások azonban nem vonatkoznak a teljesítmény növelésére és az üzemanyag-fogyasztás csökkentésére, így a francia gyártó motorjait használó Red Bull Racingnél csak részben elégedettek az FIA döntésével.

A tavalyi évet a konstruktőri bajnokság második helyén záró Red Bull Racing vezetői az utóbbi időben többször is nyíltan kifogásolták, hogy a fejlesztésekre vonatkozó tiltás ellenére a motorok teljesítménye közel sem azonos, és keményen bírálták az FIA-t, amiért nem engedélyezi azok kiegyenlítését.

Az energiaital-gyári csapat főnöke, Christian Horner a döntés hallatán elégedetlenségének adott hangot. “Úgy vélem, problémát jelent, ha semmiféle fejlesztés nincs engedélyezve, mert ebben az esetben befagyasztásra kerül egyes csapatok előnye és mások hátránya. Ezt pedig mindenképp ki kell egyenlíteni, különben az lesz a vége, hogy minden versenyt Mercedes motorral hajtott autó fog megnyerni, ami szerintem nem jó a Forma-1-nek. Emiatt más gyártók az F1-ből való távozás mellett dönthetnek”- vélekedik az Autosport-nak nyilatkozó brit csapatfőnök.

A nemzetközi szövetség azonban a Red Bull egyre hangosabb tiltakozása ellenére sem engedélyezi a motorteljesítmények kiegyenlítését, mert úgy véli, nincs elég bizonyíték arra, hogy egyes V8-asok jóval erősebbek lennének vetélytársaiknál. Ezek alapján a Renault több kérése is elutasításra került, amely az FIA véleménye szerint kizárólag a teljesítmény növelését szolgálta volna.

Minden eddiginél élethűbb F1-es játék érkezik szeptemberben

Minden idők legjobb Forma-1-es szimulátorjátékát ígéri a rajongóknak a Codemasters, amely Londonban mutatott be néhány részletet abból a készülő játékból, amely idén szeptemberben kerül piacra.

A készítők szerint a játék megalkotásakor a fő szempont az volt, hogy minden eddiginél nagyobb élményt nyújtson, és a játékos érezze, milyen lehet Forma-1-es versenyzőnek lenni. Az autók fizikai tulajdonságai a valós erőviszonyoknak megfelelően különbözőek lesznek, amelyekkel a szinte tökéletes részletességgel kidolgozott pályákon bárki próbára teheti vezetői tudását. Az autókon és a pályákon kívül a pilóták, valamint a bokszutcai személyzet is minden eddiginél élethűbb lesz, a kerékcserék során pedig a szerelők mozgása olyan lesz, mint a valóságban.

Az eddigi Forma-1-es játékokhoz képest újítás lesz, hogy a pilóták pályán kívüli tevékenységébe is bepillantást nyerhetnek a játékosok, hiszen meg kell birkózniuk az F1-es versenyzők minden kötelezettségével, így például a sajtótájékoztatókkal, a mérnöki meetingekkel, valamint tárgyalhatnak más csapatokkal egy esetleges jobb szerződés reményében.

A Mercedes állítja, nem fejleszti F1-es motorját

A Mercedes szóvivője útján utasította vissza Adrian Newey vádját, miszerint a német gyár a Nemzetközi Automobil-szövetség (FIA) motorfejlesztésre vonatkozó tilalma ellenére növelte volna Forma-1-es V8-as erőforrásának teljesítményét.

“A Mercedes gőzerővel fejlesztett, miközben az ellenkezőjét állította, míg mások, például a Renault őszinte volt és azt mondta: ’Költségcsökkentés van, nem végzünk további fejlesztéseket.’, most pedig hátrányban vannak”- nyilatkozta az ügyről Adrian Newey, a Red Bull Racing főtervezője az Observer című lapnak.

A brit szakember biztos benne, hogy a Mercedes motorja messze a legerősebb a mezőnyben, szerinte a köridőket tekintve ez hét tizedmásodperc előnyt jelenthet. Newey úgy véli, ekkora előnyt lehetetlen pusztán aerodinamikai újításokkal ledolgozni. A Red Bull Racing 2007 óta a Renault motorjait használja, tavaly azonban sokáig tartotta magát a hír, miszerint a felek nem újítják meg lejáró szerződésüket, és az energiaital-gyári alakulat motorszállítója idén már a Mercedes lesz. A szerződés végül nem jött létre, a Red Bull partnere pedig maradt a Renault.

A Mercedes részéről a gyár egyik szóvivője tagadja Newey állításait. “Mérnökeink mindent a szabályok szigorú betartása mellett és a nemzetközi szövetség tudtával végeznek. Ezt az FIA is minden bizonnyal hajlandó megerősíteni”- jelentette ki a stuttgarti gyár alkalmazottja.

A csapatvezetők sem kérnek az unalmas F1-es futamokból

A kis híján teljes unalomba fulladó szezonnyitó Bahreini Nagydíj után a szurkolóktól kezdve a versenyzőkön át a csapatvezetőkig csaknem mindenki egyetért abban, hogy ez így tovább nem mehet, és változtatni kell a jobb show érdekében.

A megszólalók közül egyedül Stefano Domenicali, a Ferrari csapatfőnöke nem tartja elengedhetetlenül szükségesnek a kialakult helyzet orvoslását, ami némiképp érthető is, hiszen minden csapatvezető pontosan olyan unalmas kettős győzelmekről álmodik, amilyet a Ferrari a 2010-es Forma-1-es Bahreini Nagydíjon aratott.

A többi istálló elöljárói viszont egytől-egyig egyetértenek abban, hogy minden követ meg kell mozgatni annak érdekében, hogy ne lássunk több olyan eseménytelen F1-es futamot, amilyen a Bahreini szezonnyitó volt. Épp ezért, az Autosport magazin információ szerint csütörtökön, egy FOTA-ülés keretein belül összeülnek a csapatvezetők, hogy megpróbáljanak ellenszert találni az F1 unalomba fulladása ellen.

Mark Webber (a Red Bull Racing versenyzője):
“Hát ez így igencsak unalmasra sikerült. 48 körön át bambultam előbb Schumacher, majd Button hátsó légterelőjére, és egyszerűen semmit sem tehettem, hogy megelőzzem őket. Mindent megpróbáltam: más íveken autóztam, nyomás alatt tartottam őket, de mindhiába. Ők mindketten jó versenyzők, és egyikük sem hibázott, e nélkül pedig teljesen esélytelen volt még csak próbálkoznom is. Valósággal sokkolt, hogy ilyen nehéz előzni, és ez nem sok jóval kecsegtet az idény többi versenyére.” (ausztrál Daily Telegraph)

David Coulthard (egykori F1-es pilóta):
“Remélem, Max Mosley letekintett az elefántcsonttornyáról, és velünk együtt élvezte vasárnap a Bahreini Nagydíjat! A verseny közbeni tankolás betiltását, a standardizált váltókat és motorokat, valamint azt, hogy csupán egyetlen gumiszállító van az F1-ben, mind-mind az ő FIA-elnöki regnálásának köszönhetjük, és a Bahreinben látottak alapján, nem igazán lett jobb ezektől a show.”

“Nem akarok túl drámaian fogalmazni, mivel biztos vagyok benne, hogy lesznek ennél jobb versenyek is az év során, de őszintén szólva a szezonnyitó inkább hasonlított egy megbízhatósági tesztre, mintsem egy versenyre.”

“A csapatoknak is vállalniuk kell a felelősséget a blamáért. A télen több csapat javaslatot tett rá, hogy kötelezővé kellene tenni a versenyenkénti legalább két bokszkiállást, de néhány másik csapat úgy érezte, hogy az ő autójuk kevésbé használja el a gumikat, mint a többieké, ezért ők nem írták alá az új szabályt. Ez egy tipikus példája volt annak, hogy a csapatok képtelenek akár egy pillanatra is félretenni saját érdekeiket egy nagyobb jó érdekében. Reméljük, végre elkezdenek tiszta fejjel gondolkodni.” (Daily Telegraph)

Nick Fry (a Mercedes GP elnök-vezérigazgatója):
“Mindenképp lépnünk kell valamit, mert azt hiszem abban mindannyian egyetérthetünk, hogy messze nem életünk legizgalmasabb versenyét láttuk a hétvégén. A két bokszkiállásos szabályt például feltétlenül végig kell gondolnunk. Korábban ellene szavaztunk ugyan, de ez azt hiszem, tényleg jó megoldás lehetne.” (Autosport)

Christian Horner (a Red Bull Racing csapatfőnöke):
“Én úgy látom, hogy a legnagyobb probléma az, hogy félő, hogy az összes versenyen egy bokszkiállásos taktikát választanak majd a csapatok. Szerintem alaposan fontolóra kellene vennünk a legalább két bokszkiállás kötelezővé tételét versenyenként. Mégiscsak röhejes, hogy mindenki azon dolgozik éjt nappallá téve, hogy átálljon az egykiállásos taktikára. Ugyanakkor még csak egy versenyen vagyunk túl, szóval érdemesebb lenne talán a harmadik vagy negyedik nagydíj után visszatérnünk erre a kérdésre.” (Autosport)

Martin Whitmarsh (a McLaren csapatfőnöke):
“Nem mondom, hogy fantasztikus élményt jelentett a verseny, de hiszek abban, hogy versenyről versenyre növekedhet majd a látvány a pályán. Ha magát a bajnokságot nézzük teljes egészében, akkor azt hiszem, garantált a hihetetlen izgalom és a kiélezett küzdelem, de reméljük, hogy magukon az egyes versenyeken is sikerül növelnünk a látványt.” (Autosport)

Stefano Domenicali (a Ferrari csapatfőnöke):
“Szerintem várjunk még egy kicsit, mielőtt elhamarkodottan véleményt alkotnánk. Csak várjuk meg, hogyan alakulnak a dolgok a többi versenyen. Talán más pályákon, más körülmények között, teljesen másképpen alakulnak majd a dolgok, ezért én csak néhány verseny múlva szeretnék állást foglalni a kérdésben. Akkor már látni fogjuk, hogy vajon tényleg ez a valós helyzet vagy sem.” (Autosport)

Bernie Ecclestone (az F1 kereskedelmi jogtulajdonosa):
“Csak semmi pánik, nincs válságban az F1. Úgy vélem, semmit sem tudunk tenni rögtön ebben a pillanatban, úgyhogy nem szabad kapkodva változtatásokat eszközölnünk. Majd a négy Európán kívüli verseny, azaz a Kínai Nagydíj után visszatérünk erre a problémára, ha egyáltalán még akkor is lesz ilyen probléma.”

“Az első verseny az új szabályok bevezetése után mindig is egy tanulókör volt az összes csapat számára. Most, az első verseny után viszont már tudják, hogy még fejlődhetnek, és mostantól kicsit elvakultabban, több akciót vállalva nyomhatják.”

“Nem hiszem, hogy egyöntetűen megszavaznák a kötelező két bokszkiállást, amely javaslatot a Red Bull terjesztett elénk. Alapvetően ugyanaz a problémánk, mint az elmúlt néhány évben, vagyis, hogy nehéz előzni, de a csapatok hiába tudják ezt, semmit se fognak ellene tenni, mert ők csakis a saját érdekeiket tartják szem előtt – bármi áron nyerni akarnak.”

“Összeültem a csapatokkal, és megpróbáltam elmagyarázni nekik, hogy miről szól ez az egész cirkusz: a versenyzésről, és hogy kiszolgáljuk a közönséget. A Forma-1 nem arról szól, hogy számítógépekkel játszadozzunk, és nem is arról, hogy egyetlen körön legyünk minél gyorsabbak.” (Autosport)

Fejlesztené F1-es motorjait a Renault

A Red Bull Racing világbajnoki esélyeit növelheti, ha a Nemzetközi Automobil-szövetség (FIA) elfogadja a Renault által benyújtott kérvényt, amely engedélyezné, hogy a többiekkel azonos szintre fejlessze erőforrásait.

Mint ismeretes a motorok fejlesztését 2006-ban betiltották a Forma-1-ben. A tilalom a Mercedes motorokkal ellátott csapatoknak kedvezett a leginkább, míg a legkevésbé valószínűleg a Renault erőforrásokat használó istállók üdvözölték a szabályt. A Renault nyolchengeresei amellett, hogy teljesítményben elmaradnak a Mercedesétől, 2009-ben még megbízhatatlannak is bizonyultak, legalábbis a Red Bull Racing autóiban.

A motorok között nem hivatalosan mindössze 20-30 lóerő eltérés van, amely az emellett rendelkezésre álló több száz lóerő társaságában elenyészőnek tűnhet, a hosszú egyenesekben és a kigyorsításoknál viszont igenis számít ez a néhány plusz paripa is.

A Renault ezért hivatalos úton is megkereste az FIA-t, hiszen szeretnék, ha motorjuk képes lenne ugyanarra a teljesítményre és megbízhatóságra, mint a többi gyártóé. A francia motorgyártó szerint a kérvényben szereplő változtatások a Nemzetközi Automobil-szövetség által előírtaknak megfelelnek, így az általuk tervezett módosítások “sportszerűek és igazságosak”. Noha a fejlesztéseket megbízhatósági és költségcsökkentési címkével látták el a franciák, teljesítménynövekedést is okoznának a változtatások.

Christian Horner, a Red Bull Racing csapatának vezetője a következőt nyilatkozta az üggyel kapcsolatban az autosport.com-nak: “Van egy kis probléma a motorokkal, amit a motorfejlesztések betiltása idézett elő. Nem lenne jó, ha a Forma-1-es világbajnokságot egy 2006-os szabálymódosítás döntené el. A Renault-nak megoldást kell találnia a problémára olyan gyorsan, amennyire csak lehet!”

Horner nyilatkozata akár ultimátumként is hathat, hiszen a Red Bull Racing a gyengébb motorral is megszerezte a 2010-es szezonnyitó Bahreini Nagydíj első rajtkockáját, ám a versenyen az élen álló Sebastian Vettel az egyik gyújtógyertya meghibásodása miatt lelassult, és a negyedik helyre esett vissza.

Sutil volt a leggyorsabb az év első F1-es szabadedzésén

Péntek reggel lezajlott a Bahreini Nagydíj első szabadedzése, ami egyben azt is jelenti, hogy immáron hivatalosan is megkezdődött a 2010-es Forma-1-es világbajnokság. Az erőviszonyokról az első tréning sem festett pontos képet, de az tény, hogy Adrian Sutil volt a leggyorsabb a Force Indiával.

Bahreinben a szokásos időjárás, vagyis száraz, napos meleg fogadta a mezőnyt. A pilóták most próbálhatták ki először versenyautóikat 30 fok körüli hőségben, hiszen a téli tesztek során a spanyolországi pályákon általában csak 10 fok körül volt a levegő hőmérséklete.

A versenyzők többsége a szokásoknak megfelelően installációs körökkel kezdte a napot, majd szerelőik közel fél órán át a bokszban hangolták autóikat a komoly munkára.

Először a mezőny egyik újonc csapata, a Lotus látott munkához igazán intenzíven, majd közel háromnegyed óra elteltével a riválisok is aktivizálták magukat. Leszámítva a Hispania Racinget, melynek szakemberei ránézésre kényelmes tempóban szerelték Bruno Senna és Karun Chandhok autóját. A Bahreinbe egyetlen tesztkilométer megtétele nélkül érkező spanyol csapat az utolsó húsz percben végül megtette első kilométereit új versenyautójával, Senna kihajthatott a pályára. A fiatal brazil három óvatos installációs körrel fejezte be első F1-es szabadedzését. Időeredmény híján is kijelenthetjük, óriási a lemaradásuk, hiszen Senna az egyes szektorokban is 4-5 másodperccel futott gyengébbet, mint a legjobbak. Chandhok végig a bokszban maradt.

Egy másik újonc, a Virgin Racing sem kezdett sokkal aktívabban, bő egy óra elteltével még nem volt mért ideje sem Timo Glocknak, sem Lucas di Grassinak. Végül csak Glock neve mellé került időeredmény, amellyel a német megelőzte a szintén újonc Lotusokat.

Ami a köridőket illeti, a Ferrari és a McLaren-Mercedes is a legjobbak közt szerepelt, ami papírforma eredménynek mondható, viszont a Force India duója, valamint a Renault-val Robert Kubica is az élmezőnyben tanyázott az edzés nagy részében, ami már kisebb meglepetés is lehetne, ha nem tudnánk, hogy ez még csak egy tét nélküli szabadedzés volt.

A nyolc kanyarral megtoldott bahreini pályán jelenleg Adrian Sutil 1:56.583-as eredménye az etalon. Az élmezőny már az első szabadedzésen is igen szoros volt, az első kilenc pilóta hét tizedmásodpercen belül végzett egymáshoz képest.

Sutilt legjobban Fernando Alonso tudta megközelíteni, a Ferrari spanyoljának 183 ezredmásodperces hátránya volt. A harmadik helyen Robert Kubicát rangsorolták a Renault-val, ő már 458 ezredet kapott. A Ferrari jó formáját igazolja Felipe Massa negyedik helye. A McLaren-Mercedes sem véletlenül szerepelt jól a téli teszteken, Jenson Button és Lewis Hamilton az 5. és 6. pozícióban zárta az első tréninget.

Schumacher bő 3 év után vett részt ismét F1-es szabadedzésen

A kilencedik helyezett, és ezzel a jobbik Red Bull-pilótát, Mark Webbert még Vitantonio Liuzzi és Nico Rosberg (a fiatal német bő négy tizedmásodperccel gyorsabb volt csapattársánál, a visszatérő Michael Schumachernél, aki tízedik lett) is megelőzte.

Az újonc pilóták közül Nico Hülkenberg szerepelt a legjobban, a Williams tehetsége a 12. idővel zárt, és gyorsabb volt rutinos csapattársánál, Rubens Barrichellónál is. A vártnál gyengébben nyitott Sebastian Vettel (13.helyezés), valamint a Sauber (17-18.) is.

A nagyobb probléma vagy kicsúszás nélkül zajló első edzést Lucas di Grassi, Bruno Senna és Karun Chandhok is mért kör nélkül fejezte be, utóbbi ráadásul ki sem hajtott a pályára.

A Bahreini Nagydíj második szabadedzését magyar idő szerint déli 12 órától rendezik.

Bahreini Nagydíj 1. szabadedzés
Poz Pilóta Csapat Idő Kör
1. Adrian Sutil Force India 1:56.583 18
2. Fernando Alonso Ferrari 1:56.766 +0.182 18
3. Robert Kubica Renault 1:57.041 +0.458 19
4. Felipe Massa Ferrari 1:57.055 +0.472 19
5. Jenson Button McLaren-Mercedes 1:57.068 +0.485 19
6. Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1:57.163 +0.580 19
7. Vitantonio Liuzzi Force India 1:57.194 +0.611 19
8. Nico Rosberg Mercedes GP 1:57.199 +0.616 15
9. Mark Webber Red Bull Racing 1:57.255 +0.672 17
10. Michael Schumacher Mercedes GP 1:57.662 +1.079 16
11. Jaime Alguersuari Toro Rosso 1:57.722 +1.139 18
12. Nico Hülkenberg Williams 1:57.894 +1.311 20
13. Sebastian Vettel Red Bull Racing 1:57.943 +1.360 17
14. Sébastien Buemi Toro Rosso 1:58.399 +1.816 13
15. Rubens Barrichello Williams 1:58.782 +2.199 11
16. Vitalij Petrov Renault 1:58.880 +2.297 13
17. Pedro de la Rosa BMW Sauber 2:00.250 +3.667 18
18. Kobajasi Kamui BMW Sauber 2:01.388 +4.805 11
19. Timo Glock Virgin 2:03.680 +7.097 8
20. Heikki Kovalainen Lotus 2:03.848 +7.265 21
21. Jarno Trulli Lotus 2:03.970 +7.387 15
22. Bruno Senna Hispania Racing idő nélkül 3
23. Lucas di Grassi Virgin idő nélkül 2
24. Karun Chandhok Hispania Racing idő nélkül 0