Tesztek, szabadedzések, kvalifikáció

Tesztek:

A Forma-1-es autók fejlesztésének legfontosabb eszköze a tesztelés.
Ennek szabályozást 2008 óta az FIA nagymértékben szigorította a költségek csökkentése, illetve a csapatok közti egyenlőség megteremtésének jegyében.
A csapatok versenyautóinak fejlesztése méretarányos – max. 60%-os . modelleken a szélcsatornában történik.
A csapatok az aktuális évben maximum 30 ezer kilométert tesztelhetnek az FIA által kijelölt időpontokban és szintén általuk kijelölt pályákon.

A Forma-1-es szezon közben a csapatok egyáltalán nem tesztelhetnek, ezért az évközbeni fejlesztéseket vagy szélcsatornában, vagy például az új aerodinamikai elemeket a nagydíjak szabadedzésein tesztelhetik le. A tilalom nem érinti a promóciós rendezvényeket, de ezen kívül évközben a pályákon maximum csak egyenes vonalú teszteket lehet végezni.

2009 óta további változások, hogy a szezon vége és dec. 31. közötti hónapokban 3×1 napot gyakorolhatnak a csapatok olyan versenyzővel, aki az előző 24 hónap alatt maximum két futamon szerepelt, vagy maximum 4 napot tesztelt mindössze.
Ez 2010-től annyiban változik (a 2009-es idényből okulva) hogy azok a pilóták, akik idény közben ugranak be vagy sérülés, vagy idő előtti pilótaváltás miatt, 1 nap tesztlehetőséget kapnak, de csakis kizárólag olyan pályán, ami nem szerepel az aktuális versenynaptárban, és csak olyan versenyzők kapják meg ezt a lehetőséget, akik az elmúlt két évben nem vezettek F1-es autót.
2010-től az aerodinamikai tesztből nyolc helyett csak hat nap áll rendelkezésre, ebből egy napot el lehet cserélni négyórányi szélcsatornás tesztre, de mind a négy órát 24 órás időintervallumon belül kell felhasználni.

Az FIA szigorúan ellenőrzi a szabályok betartását, és szankcionálni fogja azt is, ha például egy csapat bejelenti új pilótáját, letudja vele a tesztet, majd estlegesen mégis meggondolja magát.

Szabadedzések:
Minden F-1-es Nagydíj a pénteki két szabadedzéssel veszi kezdetét. Ezek 2007 óta 90 perc hosszúak. (egy kivétel van, a Monacói Nagydíj, ahol csütörtökön tartják a szabadedzéseket, mert pénteken elméletben szünnap van, a gyakorlatban pedig ezen a napon a pilóták csapataikkal és szponzoraikkal nagyszabású PR eseményeken vesznek részt)
A harmadik szabadedzést szombaton tartják az időmérő előtt. Ez már csak 60 perces.
A szabadedzések elején a pilóták tesznek egy (kötelező) installációs kört, majd ezután a csapatok szabadon gazdálkodhatnak idejükkel és próbálhatják az esetleges új fejlesztéseket, beállításokat stb.

Kvalifikáció:
Az időmérő edzést minden nagydíj hétvégéjén, szombati napon tartják. Itt osztják ki rajthelyeket, a versenyzők leggyorsabb köre alapján.
2003 óta az időmérő szabályai folyamatosan változtak. A mostani kieséses rendszer 2006-tól van érvényben.
A kvalifikáció 60 percig tart, ezen belül pedig 3 részre tagolódik:

Q1-20perc
Q2-15perc
Q3-10perc
A Q1-ben minden versenyautó részt vesz, és az időeredmények alapján a legjobb 15 (2009-ben) jut tovább a Q2-be, majd ezt követően a legjobb 10 indulhat a Q3-ba.
2010-től a mezőny 26 autóra bővül, ezért a kiesők száma a következőképpen alakul:
A kvalifikáció első és második szakaszában a korábbi 5-5 helyett, 2010-ben 8-8 pilóta búcsúzik. A Q3-ra tehát most is csak a 10 legjobb időt futó pilóta versenghet a pole pozícióért

2009-ig a legjobb tíz versenyzőnek ugyanazzal az üzemanyaggal kellett rajthoz állnia, amivel a kvalifikáció utolsó szakaszát teljesítette. Ez az idén (2010) ez megszűnik a tankolás betiltása miatt, így nagyvalószínűséggel mindenki kevés üzemanyaggal vesz majd részt az időmérőn, és csak a futamra tankolják tele az autókat.
Az üzemanyag taktikák helyébe érkezett a gumiszabály módosítása a kvalifikációhoz illetve a futam első etapjához kapcsolódóan, és annak izgalmasabbá tétele érdekében. A gumik használatára vonatkozó szabályok annyiban módosulnak a 2010-es idényben, hogy azoknak a pilótának, akik bejutnak az időmérő edzés harmadik, befejező szakaszába, kötelező lesz azokkal a kerekekkel felállni a rajtrácsra, amelyekkel legjobb idejüket elérték.

About admin

MINDEN VÉLEMÉNY SZÁMÍT!