Category Archives: vegyes

Lauda: Schumacher Malajziában már csúcsformában lesz

Az idei Forma-1-es világbajnokság harmadik futamán, a Maláj Nagydíjon újra visszavonulása előtti formájában fog tündökölni Michael Schumacher. Legalábbis Niki Lauda szerint, aki úgy véli, a három év kihagyás után visszatérő német versenyzőnek ennyi időre van szüksége ahhoz, hogy újra csúcsteljesítményre legyen képes.

“Tökéletes teljesítményt nyújtott. Aligha lehet ennél jobban kezdeni”- vélekedett Lauda Schumacher bahreini produkciójáról. “A tesztkorlátozás miatt alig tudott gyakorolni télen, és olyan típusú autóhoz kellett hozzászoknia, amilyet eddig soha nem vezetett, emiatt nem is futhatott tökéletes kört az időmérőn.”

“Szerintem három versenyre van szüksége, hogy visszanyerje régi formáját”- fejtette ki véleményét a Forma-1 hivatalos honlapján az osztrák legenda, aki szerint a körülményeket figyelembe véve nem sok a három tizedmásodperc, amivel Schumacher kikapott Rosbergtől az időmérőn.

Lauda 1979-es szezon közbeni visszavonulása után 1982-ben tért vissza a Forma-1-be, majd 1984-ben a McLaren színeiben öt futamgyőzelmet szerezve megnyerte harmadik világbajnoki címét.

Minden eddiginél élethűbb F1-es játék érkezik szeptemberben

Minden idők legjobb Forma-1-es szimulátorjátékát ígéri a rajongóknak a Codemasters, amely Londonban mutatott be néhány részletet abból a készülő játékból, amely idén szeptemberben kerül piacra.

A készítők szerint a játék megalkotásakor a fő szempont az volt, hogy minden eddiginél nagyobb élményt nyújtson, és a játékos érezze, milyen lehet Forma-1-es versenyzőnek lenni. Az autók fizikai tulajdonságai a valós erőviszonyoknak megfelelően különbözőek lesznek, amelyekkel a szinte tökéletes részletességgel kidolgozott pályákon bárki próbára teheti vezetői tudását. Az autókon és a pályákon kívül a pilóták, valamint a bokszutcai személyzet is minden eddiginél élethűbb lesz, a kerékcserék során pedig a szerelők mozgása olyan lesz, mint a valóságban.

Az eddigi Forma-1-es játékokhoz képest újítás lesz, hogy a pilóták pályán kívüli tevékenységébe is bepillantást nyerhetnek a játékosok, hiszen meg kell birkózniuk az F1-es versenyzők minden kötelezettségével, így például a sajtótájékoztatókkal, a mérnöki meetingekkel, valamint tárgyalhatnak más csapatokkal egy esetleges jobb szerződés reményében.

Flavio Briatore ismét apa lett

Az elmúlt hónapokban elsősorban a 2008-as szingapúri botránnyal kapcsolatban emlegetett egykori Forma-1-es csapatfőnök, Flavio Briatore felesége csütörtökön világra hozta első közös gyermeküket.

Az ifjú Falco Nathan 4,1 kilogrammal született. A Gazzetta dello Sport információi szerint a szülésnél Briatore is jelen volt.

Briatorénak a Heidi Klumtól már van egy kislánya. Az olasz üzletember 2008-ban vette el jelenlegi feleségét, Elisabetta Gregoracit.

Flavio Briatore nemrégiben kijelentette, hogy bár a francia bíróság eltörölte a Nemzetközi Automobil-szövetség (FIA) által a szingapúri botrány miatt rá kiszabott örökös eltiltást, a jövőben már nem kíván szerepet vállalni a Forma-1-ben.

Karthikeyan Amerikában folytatja pályafutását

A Forma-1-es Ausztrál Nagydíj hétvégéjén mutatkozik be az amerikai NASCAR Camping World Truck sorozatban Narain Karthikeyan, aki 2005-ben a Jordan istálló színeiben vett részt az F1-es világbajnokságban. A harminchárom éves pilóta lesz az első indiai versenyző, aki a NASCAR valamelyik kategóriájában rajthoz áll.

Karthikeyan a Starbeast Motorsport pilótájaként a Martinsville-ben található oválpályán debütál, amelyik a legrövidebb és a leglassabb az ilyen típusú pályák közül. A korábbi F1-es versenyzőnek nem teljesen ismeretlen a szériaautók világában való versenyzés, hiszen korábban már tesztelte a csapat autóját és szerepelt az azóta már megszűnt Speedcar szériában is.

“A lehetőség, hogy a NASCAR sorozatban versenyezhetek, egy álom beteljesülését jelenti. Sokfelé versenyeztem a világban, de ez egy másfajta kihívás, szeretnék mindent megtanulni erről a világról”- kezdte az ilyenkor szokásos lelkesedéssel és optimizmussal az autosport.com által idézett Karthikeyan. “A NASCAR a szenvedélyes rajongókról ismert, én pedig izgatott vagyok, hogy Indiát képviselhetem ebben a sportban, és bízom benne, hogy ott is sikerül hasonlóan szenvedélyes szurkolótábort szereznem.”

A Starbeast istálló egyik fő küldetésének tartja, hogy minél több, Amerikán kívülről érkező versenyzőt juttasson lehetőséghez a NASCAR-ban, rajtuk keresztül pedig növelje a sorozat népszerűségét az adott pilóta hazájában. A csapat alapítója, Miguel Abaroa elmondása szerint Karthikeyan tökéletesen alkalmas rá, hogy személye által a NASCAR Indiában is népszerűvé váljon, hiszen ő az egyik legnépszerűbb sportoló a világ második legnépesebb országában.

Vettel: Balszerencsénk volt, de szerencsénk is

Sebastian Vettel hamar túljutott kezdeti csalódottságán azok után, hogy magabiztosan haladt az idénynyitó Bahreini Nagydíj megnyerése felé, ám egy műszaki probléma miatt tempót veszített, és végül be kellett érnie a negyedik hellyel. Mint mondja, alakulhatott volna rosszabbul is, és a negyedik hely még mindig sokkal jobb, mint ha kiesett volna

Vettel autójában a Renault motor egyik gyújtógyertája mondta fel a szolgálatot, ez okozta a német pilóta jelentős tempóvesztését a Bahreini Nagydíj záró szakaszában. A pilótafülkébe beszűrődő zaj alapján Vettel maga egyébként a kipufogórendszer meghibásodására gondolt, és már lélekben fel is készült a legrosszabbra, a kényszerű kiállásra, így végül szinte szerencsésnek érezte magát, hogy egyáltalán be tudta fejezni a futamot.

“Azt kell, hogy mondjam, hogy ez egy nagyon sima versenynek indult számunkra, egy kiváló starttal, aztán egy kiváló első etappal, és úgy gondolom, hogy mindenkinél jobbak voltunk a szuper-lágy gumikon, amire valószínűleg kevesen számítottak”- emlékezett vissza a Bahreini Nagydíj első szakaszára Vettel, akit az Autosport magazin munkatársa szólaltatott meg.

“Aztán megvolt az a szabadságunk, hogy egy körrel Fernando (Alonso) után ejthettük meg a bokszkiállásomat, ami miatt nyilvánvalóan vesztettünk egy keveset, de még ez is belefért. Egy szó, mint száz, én úgy gondolom, hogy egészen a meghibásodásig minden nagyon jónak tűnt, és bárhogy is, de szerintem abszolút nyeregben voltunk”- folytatta a Red Bull Racing ifjú titánja.

“Aztán egyszer csak hirtelen furcsa zajt kezdtem hallani, ezért egyből jelentettem a csapatnak, hogy valami történt a kipufogóval, mivel a zaj alapján erre gondoltam. Általában, ha balszerencsés az ember, és eltörik a kipufogója, kénytelen feladni a versenyt, szóval szerencse, hogy mi tudtuk folytatni”- mondta Vettel, aki ezek szerint lélekben már kezdett felkészülni a legrosszabbra, miközben becsületből még tovább nyomta a gázt.

“Rengeteg időt veszítettem a probléma miatt, mivel egyszerűen eltűnt az erő az autóból. Hiába nyomtam tövig a gázt, nem ment úgy, mint addig, és mivel így az egyenesekben rengeteg időt veszítettem, a féktávokon és a kanyarokban mindent beleadtam, hogy visszanyerjek egy kis időt. Szerencsére az abroncsaim még jól bírták, és végig sikerült őket megóvnom. Szerintem ennek köszönhetem ezt a negyedik helyet. Persze nyernem kellett volna”- mondta Vettel, aki hatalmas erőfeszítéssel és bravúros teljesítménnyel a negyedik helyet végül sikeresen megőrizte a vészjóslóan közeledő Nico Rosberggel szemben.

A fiatal németet szerencsére a humora sem hagyta el, ami szintén megkönnyíti számára a történtek feldolgozását. “Nos, való igaz, nagyon szép trófeákat osztanak itt, talán a legszebbeket az egész év során, de legalább a pezsgőről nem maradtam le, mivel az Bahreinben nem jár a dobogósoknak.”

“Persze kár, hogy nem állhattam dobogóra, de fontos, hogy befejezzük a futamokat, ez a szezon kulcsa, úgyhogy összességében az, hogy a negyedik helyen célbaértem, nem is olyan rossz eredmény. Csak hát nyerhettem is volna”- mondta végül.

A lotusos Gascoyne ellenzi a 107 százalékos szabályt

A Forma-1-ben idén bemutatkozó istállók gyenge teljesítményét látva a Nemzetközi Automobil-szövetség (FIA) elnökében is megfogalmazódott a gondolat, hogy visszaállítaná a sorozatban a 107 százalékos szabályt. Az ötlettől érthetően az egyik újonc, a Lotus technikai igazgatója nincs elragadtatva.

Az említett szabály értelmében ugyanis a Forma-1-ben csak azok a pilóták állhatnának rajthoz a versenyen, akik a kvalifikáción legfeljebb hét százalékkal maradtak el a pole pozíciós eredménytől. Ezzel a közveszélyesen lassú autókat lehetne kiszűrni a mezőnyből.

A 107 százalék teljesítésére jelenleg az újonc istállók közül nem mindegyik képes, Bahreinben a szabály miatt a Hispania Racing duója például nem állhatott volna rajthoz, a Lotus és a Virgin versenyzői viszont szintidőn belül voltak.

Ennek ellenére a Lotus technikai igazgatója, Mike Gascoyne nem támogatja a szabály bevezetését. “Ellene szavaznék, mivel a szezon már megkezdődött, és a szabályokban ez jelenleg nem szerepel. De egyébként kényelmesen a 107 százalékon belül vagyunk, tehát ilyen szempontból mindegy lenne”- mondta a GP Week munkatársának a szakember, aki védelmébe vette a rivális Hispania Racinget.

“Nem vettek részt a teszteken, de hogyan lehetnének jobbak, ha még a futamokon sem indulhatnának?”- érvelt a szabály ellen Gascoyne.

Az ötletet felvető Jean Todt FIA-elnök egyébként maga sem lát rá esélyt, hogy még az idén újra bevezethetik ezt a szabályt.

A csapatvezetők sem kérnek az unalmas F1-es futamokból

A kis híján teljes unalomba fulladó szezonnyitó Bahreini Nagydíj után a szurkolóktól kezdve a versenyzőkön át a csapatvezetőkig csaknem mindenki egyetért abban, hogy ez így tovább nem mehet, és változtatni kell a jobb show érdekében.

A megszólalók közül egyedül Stefano Domenicali, a Ferrari csapatfőnöke nem tartja elengedhetetlenül szükségesnek a kialakult helyzet orvoslását, ami némiképp érthető is, hiszen minden csapatvezető pontosan olyan unalmas kettős győzelmekről álmodik, amilyet a Ferrari a 2010-es Forma-1-es Bahreini Nagydíjon aratott.

A többi istálló elöljárói viszont egytől-egyig egyetértenek abban, hogy minden követ meg kell mozgatni annak érdekében, hogy ne lássunk több olyan eseménytelen F1-es futamot, amilyen a Bahreini szezonnyitó volt. Épp ezért, az Autosport magazin információ szerint csütörtökön, egy FOTA-ülés keretein belül összeülnek a csapatvezetők, hogy megpróbáljanak ellenszert találni az F1 unalomba fulladása ellen.

Mark Webber (a Red Bull Racing versenyzője):
“Hát ez így igencsak unalmasra sikerült. 48 körön át bambultam előbb Schumacher, majd Button hátsó légterelőjére, és egyszerűen semmit sem tehettem, hogy megelőzzem őket. Mindent megpróbáltam: más íveken autóztam, nyomás alatt tartottam őket, de mindhiába. Ők mindketten jó versenyzők, és egyikük sem hibázott, e nélkül pedig teljesen esélytelen volt még csak próbálkoznom is. Valósággal sokkolt, hogy ilyen nehéz előzni, és ez nem sok jóval kecsegtet az idény többi versenyére.” (ausztrál Daily Telegraph)

David Coulthard (egykori F1-es pilóta):
“Remélem, Max Mosley letekintett az elefántcsonttornyáról, és velünk együtt élvezte vasárnap a Bahreini Nagydíjat! A verseny közbeni tankolás betiltását, a standardizált váltókat és motorokat, valamint azt, hogy csupán egyetlen gumiszállító van az F1-ben, mind-mind az ő FIA-elnöki regnálásának köszönhetjük, és a Bahreinben látottak alapján, nem igazán lett jobb ezektől a show.”

“Nem akarok túl drámaian fogalmazni, mivel biztos vagyok benne, hogy lesznek ennél jobb versenyek is az év során, de őszintén szólva a szezonnyitó inkább hasonlított egy megbízhatósági tesztre, mintsem egy versenyre.”

“A csapatoknak is vállalniuk kell a felelősséget a blamáért. A télen több csapat javaslatot tett rá, hogy kötelezővé kellene tenni a versenyenkénti legalább két bokszkiállást, de néhány másik csapat úgy érezte, hogy az ő autójuk kevésbé használja el a gumikat, mint a többieké, ezért ők nem írták alá az új szabályt. Ez egy tipikus példája volt annak, hogy a csapatok képtelenek akár egy pillanatra is félretenni saját érdekeiket egy nagyobb jó érdekében. Reméljük, végre elkezdenek tiszta fejjel gondolkodni.” (Daily Telegraph)

Nick Fry (a Mercedes GP elnök-vezérigazgatója):
“Mindenképp lépnünk kell valamit, mert azt hiszem abban mindannyian egyetérthetünk, hogy messze nem életünk legizgalmasabb versenyét láttuk a hétvégén. A két bokszkiállásos szabályt például feltétlenül végig kell gondolnunk. Korábban ellene szavaztunk ugyan, de ez azt hiszem, tényleg jó megoldás lehetne.” (Autosport)

Christian Horner (a Red Bull Racing csapatfőnöke):
“Én úgy látom, hogy a legnagyobb probléma az, hogy félő, hogy az összes versenyen egy bokszkiállásos taktikát választanak majd a csapatok. Szerintem alaposan fontolóra kellene vennünk a legalább két bokszkiállás kötelezővé tételét versenyenként. Mégiscsak röhejes, hogy mindenki azon dolgozik éjt nappallá téve, hogy átálljon az egykiállásos taktikára. Ugyanakkor még csak egy versenyen vagyunk túl, szóval érdemesebb lenne talán a harmadik vagy negyedik nagydíj után visszatérnünk erre a kérdésre.” (Autosport)

Martin Whitmarsh (a McLaren csapatfőnöke):
“Nem mondom, hogy fantasztikus élményt jelentett a verseny, de hiszek abban, hogy versenyről versenyre növekedhet majd a látvány a pályán. Ha magát a bajnokságot nézzük teljes egészében, akkor azt hiszem, garantált a hihetetlen izgalom és a kiélezett küzdelem, de reméljük, hogy magukon az egyes versenyeken is sikerül növelnünk a látványt.” (Autosport)

Stefano Domenicali (a Ferrari csapatfőnöke):
“Szerintem várjunk még egy kicsit, mielőtt elhamarkodottan véleményt alkotnánk. Csak várjuk meg, hogyan alakulnak a dolgok a többi versenyen. Talán más pályákon, más körülmények között, teljesen másképpen alakulnak majd a dolgok, ezért én csak néhány verseny múlva szeretnék állást foglalni a kérdésben. Akkor már látni fogjuk, hogy vajon tényleg ez a valós helyzet vagy sem.” (Autosport)

Bernie Ecclestone (az F1 kereskedelmi jogtulajdonosa):
“Csak semmi pánik, nincs válságban az F1. Úgy vélem, semmit sem tudunk tenni rögtön ebben a pillanatban, úgyhogy nem szabad kapkodva változtatásokat eszközölnünk. Majd a négy Európán kívüli verseny, azaz a Kínai Nagydíj után visszatérünk erre a problémára, ha egyáltalán még akkor is lesz ilyen probléma.”

“Az első verseny az új szabályok bevezetése után mindig is egy tanulókör volt az összes csapat számára. Most, az első verseny után viszont már tudják, hogy még fejlődhetnek, és mostantól kicsit elvakultabban, több akciót vállalva nyomhatják.”

“Nem hiszem, hogy egyöntetűen megszavaznák a kötelező két bokszkiállást, amely javaslatot a Red Bull terjesztett elénk. Alapvetően ugyanaz a problémánk, mint az elmúlt néhány évben, vagyis, hogy nehéz előzni, de a csapatok hiába tudják ezt, semmit se fognak ellene tenni, mert ők csakis a saját érdekeiket tartják szem előtt – bármi áron nyerni akarnak.”

“Összeültem a csapatokkal, és megpróbáltam elmagyarázni nekik, hogy miről szól ez az egész cirkusz: a versenyzésről, és hogy kiszolgáljuk a közönséget. A Forma-1 nem arról szól, hogy számítógépekkel játszadozzunk, és nem is arról, hogy egyetlen körön legyünk minél gyorsabbak.” (Autosport)

A szezonnyitó tanulsága: akciómentessé vált a Forma-1

A Ferrari kettős győzelmét hozó idénynyitó Bahreini Nagydíj után egyre több csapatvezető és pilóta kritizálja a 2010-es Forma-1-es szezonra bevezetett szabályokat, melyek szinte teljesen ellehetetlenítették az előzést és így unalmassá tették a versenyt. Schumacher visszatérése, az újoncok botladozása vagy a papírformát igazoló vb-esélyesek harca emiatt némiképp háttérbe is szorult.

Egy új idény első fordulóját – legyen szó bármilyen sportágról – mindig nagy várakozás előzi meg. Főleg akkor, ha a sok esetben valamelyik résztvevő dominanciája miatt egyoldalúvá és emiatt kissé unalmassá váló sportágban előzetesen nyolc bajnoki címre esélyes résztvevőt, a Forma-1 esetében nyolc pilótát emlegetnek, köztük a sorozat korszakos alakjával.

A Forma-1 2010-es kiírása előtt a három évet kihagyó, a visszavonuló sztársportolók kényelmes nyugdíjas életét feladva a versenyzéshez visszatérő Michael Schumacher volt az egyik főszereplő, akit csapattársával, Nico Rosberggel, valamint a Ferrari, a Red Bull Racing és a McLaren-Mercedes pilótáival együtt az esélyesek közé soroltak.

Már csak emiatt sem lehetett unalmas versenyre számítani Bahreinben, ahol a korábbiakhoz képest egy nagyjából egy kilométerrel hosszabb, vagyis részben mindenki számára ismeretlen pálya fogadta a mezőnyt, de a sorozat izgalmait fokozni hivatott szabályoktól is sokat várt a közvélemény. Mint az az elmúlt napokban kiderült, nem minden “alkotóelem” váltotta be a hozzá fűzött reményeket.

Mint tudjuk, a szabadedzések eredményei legfeljebb annyira hitelesek, mint a teszteké, vagyis egyáltalán nem (ekkor sem lehet tudni, hogy ki mennyi üzemanyaggal, milyen programot fut éppen), azonban pénteken így is kezdett kirajzolódni, hogy az élre várt négy istálló nem fog csalódást okozni.

A kvalifikáció azonban máris rávilágított arra, hogy a szabályok nem feltétlenül érik el a várt hatást. Az idei évtől kezdve az időmérő edzés utolsó tízperces szakaszában az oda bejutó tíz pilótának arra kell figyelnie, hogy tetszőleges mennyiségű benzinnel azon a gumin legyen a leggyorsabb, amelyikkel másnap majd kezdeni akarja a versenyt a teletankolt autóval. Ezt a szabályt a csapatok javaslatára vezették be, mondván ezzel a tankolás verseny alatti betiltása helyett új taktikai elemet csempészhetnek a futamba. Valószínűleg ők sem ilyen eredményt vártak.

Az utolsó tízperces etapban ugyanis ahelyett, hogy a kvalifikáció addigi legjobbjai egymást püfölték volna a pole pozícióért, a gumikkal spórolva (egy hétvégére 11 szettet kell beosztaniuk, tavaly 14-ből gazdálkodhattak) a legtöbben csupán egyetlen gyors kört futottak. Igaz, Sebastian Vettelnek ez is elég volt ahhoz, hogy a rajtrács élére kvalifikálja magát, de a Q3 cseppet sem lett izgalmasabb attól, hogy a pilótáknak már nem kellett az üzemanyagra figyelniük, mint tavaly.

Az időmérő utolsó felvonásában Adrian Sutilt leszámítva mindenki a lágyabb gumikon érte el legjobb idejét, ők másnap a teletankolt autókkal a kevésbé strapabíró keverékeken rajtoltak. Ahogyan az várható volt, ők igen rövid első etapot teljesíttek, azt viszont ekkor nem lehetett tudni, hogy a 15-20. kör tájékán megejtett gumicserét követi-e majd még másik a leintésig. Mint kiderült, a 49 körös versenyt mindenki egyetlen bokszlátogatással oldotta meg (Nico Hülkenberg azért járt szerelőinél már a 3. körben, mert a sóderágyba sodródva lényegében szögesgumit csinált abroncsaiból, a kavicsok ugyanis beleragadtak a Williams forró gumijaiba). Martin Whitmarsh, a McLaren csapatfőnöke ennek okát a Bridgestone gumijainak túlzott munkabírásában látja, hiszen ha azok például hamarabb elhasználódnának, a pilóták kénytelenek lennének egy második új szettet is bevetni a verseny alatt, vagyis újabb bokszkiállásra lenne szükség, ami egy újabb taktikázási lehetőség lenne a csapatok kezében.

Az egykiállásos taktikák hátulütője, hogy a pilótáknak a verseny második felében hímes tojásként kellett óvniuk abroncsaikat (a határon autózva a keményebb keverék sem bírta volna ki az utolsó 30-35 kört), egy újabb bokszkiállással ugyanis értékes pozíciókat vesztettek volna. Így viszont akciót is lehetetlen kezdeményezni. Erre remek példát szolgáltatott például Fernando Alonso is. Az akkor még a győzelem felé száguldó Sebastian Vettelt üldöző spanyol gondolt egyet, és odalépett Ferrarijának, mondván, ha már autóversenyen van, megpróbálja elkapni az előtte állót. Két-három kör alatt már-már lőtávolba került, de ekkor vissza kellett lassítania, mert gumijai túlmelegedtek, ráadásul a Vettel mögött kialakuló turbulens légáramlat miatt sem volt megfelelő a tapadása. Néhány kör alatt a gumik visszahűltek, ekkor Alonso ismét támadni tudott, de újra ugyanabba a problémába ütközött, mint percekkel korábban, vagyis az előzésből nem lett semmi.

Szép és jó az elgondolás, hogy a pilótákat az új pontrendszerrel is a győzelemre ösztönözzék (a győztes és a második helyezett közt az idei évtől már nem csekély hét pont a különbség), de ha lehetetlen előzni, akkor mindez hiábavaló. A tankolás betiltásának köszönhetően az összes autó súlya nagyságrendileg ugyanolyan mértékben csökken, vagyis egyenlő feltételek mellett küzdhetnek (küzdhetnének) a teljes versenytáv alatt. Ez azonban a Bahreini Nagydíj tanulsága szerint ahhoz vezet, hogy még annyi akciót sem láthatunk, mint tavaly, amikor a különböző tankolási stratégiák miatt legalább néha egy nehezebb és egy könnyebb autó összecsapott.

Az előzés nehézségeiről, illetve lehetetlenségéről egyébként többen is panaszkodtak a leintés után, Mark Webber Jenson Button mögött őrlődött, Lewis Hamilton pedig a kerékcseréig követte közvetlen közelről Nico Rosberget anélkül, hogy fogást talált volna rajta, pedig egyértelműen gyorsabb volt, mint a mercedeses német.

“Ez egy másfajta kihívás, mint amihez hozzászoktunk, de semmiképpen sem teszi izgalmasabbá a versenyzést”- nyilatkozta a leintés után Hamilton. “Nagyon nehéz lesz így előzni, sőt, én követni is alig tudtam Rosberget, mivel mögötte haladva egyszerűen nem volt elég tapadása az autómnak. Mindezzel együtt azért érdekes szezon elé nézünk. Egyelőre mindenki még csupán tanulja, hogy hogyan használhatja tovább a gumikat, hogyan működnek azok, hogyan lehet spórolni az üzemanyaggal, honnan lehet tudni, hogy mikor támadjon az ember, és mikor ne, stb.. Remélem, sikerül majd a szurkolókkal is megértetnünk, hogy mi folyik a pályán.”

A taktikai csaták szerelmesei persze biztosan nem csalódtak, de az autóverseny szó hallatán az ember kerék a kerék elleni csatákat, előzéseket, bravúros védekezéseket, egyszóval izgalmas időtöltést vizionál. Márpedig a Forma-1 igenis autóverseny, ám ennek sajnos továbbra sem tud megfelelni teljes mértékben.

A sportág nagy öregje, a visszatérő Michael Schumacher látott már ezt-azt pályafutása során, így az ő véleménye is abszolút mérvadó. “Előzni szinte lehetetlen, ha a másik nem hibázik. Lewis rontott, Nico így tudta megelőzni az első körben, de aztán a bokszkiállásoknál újra helyet cseréltek. Sajnos jelen versenystratégiák mellett összvissz ennyi akcióra futotta”- értékelt a hétszeres világbajnok, aki ennek ellenére élvezte a versenyt, és ő is biztos benne, hogy idővel, amikor majd mindenki hozzászokik az új szabályokhoz, látványosabbak lehetnek a versenyek. Mit mondjunk, csak remélni tudjuk, hogy igaza lesz!

A kevésbé izgalmas Bahreini Nagydíj miatt azonban kár lenne rögtön hátat fordítani a Forma-1-nek, hiszen pályáról-pályára változnak majda körülmények, és ahogy a pilóták is mondták, ahogy a csapatok megtanulnak alkalmazkodni a szabályokhoz, úgy lesz egyre jobb a show. A szabályok ráadásul menet közben is változhatnak majd, hiszen például a McLaren csapatfőnöke ezt sürgeti, és Nick Fry, a Mercedes GP elnök-vezérigazgatója máris csatlakozott hozzá, de minden bizonnyal hamarosan újabb követői is akadnak.

A Ferrari most legkevésbé a szabályokkal van elfoglalva, hiszen kettős győzelemmel nyitották az évet, vagyis a tavalyihoz hasonlatos csúfság már biztosan nem esik meg velük, hogy első pontjaikra a negyedik fordulóig kelljen várniuk. Apró szépséghiba, hogy ha Sebastian Vettel autójában a Renault motor nem köpi be az egyik gyertyát, akkor a német végig megőrizte volna első helyét. De a Red Bull rakoncátlankodott, így az addig mögötte loholó, a rajtnál helyet cserélő Ferrarik (Alonso szemfülesebb volt, mint Massa, és a második kanyarban megelőzte csapattársát) az élre állhattak. A Ferrari legutóbb a 2008-as Francia Nagydíjon szerezte meg az első két helyet, de ezt a mostani sikert a helyén kezeli a csapat, hiszen még 18 verseny hátra van.

Vettel az utolsó körökre annyira lelassult, hogy Lewis Hamiltont is megajándékozta egy dobogós helyezéssel, amire egyébként a McLaren bajnokának sem lett volna esélye. Vettel végül negyedikként ért célba lestrapált kamionokat idéző hangon bőgő autójával.

Az élcsapatoknál érdekesen alakultak a belső párharcok. Míg a Ferrarinál és a Mercedes GP-nél egész hétvégén kiegyensúlyozott teljesítményeket láthattunk, addig a Red Bullnál és a McLarennél Vettel és Hamilton lényegesen jobban teljesített, mint Mark Webber, illetve Jenson Button. Igaz, ők is pontokat szereztek, de össze kell kapniuk magukat, ha nem akarnak már igen hamar beállni másodhegedűsnek.

Michael Schumacher pénteken maga is elismerte, hogy kicsit még rozsdásnak érzi magát, amikor egy gyors kört kell megtennie, de összességében nem lehetett panasz a teljesítményére. Rosberg egész hétvégén gyorsabb volt nála és vasárnap is négy másodperccel korábban ért célba, de ettől biztosan nem fog elszaladni vele a ló, hiszen ő is pontosan tudja, hogy ha Schumacher újra elkapja a ritmust, akkor lesz ez még fordítva is.

A Ferrarinál Alonso végül 16 másodpercet vert Massára, aki az utolsó körökön már üzemanyagot spórolt, bár nyilvánvaló, hogy ezen apróság nélkül sem kergette volna az őrületbe Alonsót, a kettős győzelmet felesleges lett volna kockáztatni. A második szabadedzés és az időmérőt leszámítva végig Alonso volt a gyorsabb, de a két pilóta teljesítménye nagyon kiegyenlített volt, márpedig ez még sokat érhet a Ferrarinak. Az olaszoknál egyébként nem alakult minden a tervek szerint, a kvalifikáció után ugyanis elővigyázatosságból mindkét motort kicserélték az autókban, mert a telemetriai adatok néhol eltértek a normálistól. Utólag kijelenthetjük, megérte a biztosra menniük.

Előzetesen sokan tartottak az újonc pilóták és újonc csapatok jelenlététől, a kettő kombinációjától meg pláne. Öt teljesen kezdő versenyző és három elsőéves csapat sorakozott fel a rajtrácsra, és bizony a Virgin Racing, a Lotus és a Hispania autóinak gyengécske tempója jogosan adott okot az aggodalomra. Végül szerencsére nem történt fennakadás – Timo Glock szombat délelőtt elszabaduló kerekét is ügyesen kikerülték az arra járók, a Virgin utána pedig tökéletesítette kerékrögzítési technikáját. A futamon sem sok vizet zavartak, elsősorban azért, mert a 20. körben már csak a két Lotus volt a pályán, sorstársaik addigra már kiestek, így négy lekörözendő pilótával máris kevesebb volt a pályán. Persze feltétlenül javulniuk kell, hiszen a bahreininél egy kivételtől eltekintve csak rövidebb pályák szerepelnek a naptárban, és ha megbízhatóbbak lesznek, vagyis végigdöcögnek a versenyen, akkor jelen állás szerint akár kétszer is el kell majd engedniük maguk mellett a mezőny nagy részét. Márpedig akkor óhatatlanul is előfordulhatnak kisebb-nagyobb félreértések. Talán nem véletlen, hogy Jean Tost, az FIA elnöke a 107 százalékos szabály újbóli bevezetését szorgalmazza.

A hétvége csalódását – a szabályok csődje mellett – a Ferrari motoros BMW Sauberek okozták (a BMW már csak a jogdíjak miatt szerepel a csapat nevében), egyik autójuk sem ért célba, és amíg versenyben voltak, addig is csak a középmezőnyben sínylődtek, holott sötét lóként emlegették őket. Náluk egy versenyhétvége alapján sokkal ütősebbnek tűnik a Renault, a Force India és a Williams is. Utóbbi kettő pontot is szerzett, és ha az első körben Robert Kubica és Adrian Sutil nem koccan össze a Webber motorjából elszabaduló átláthatatlan füstfelhőben (apropó, a másik Red Bullban is köhécselt tehát a Renault motor), ők is sorba állhattak volna a pontokért.

Kubica és Sutil egyébként bemutatott néhány előzést, mire visszakapaszkodtak a középmezőnybe, de azt azért ugye mindenki belátja, hogy nem a különböző súlycsoportban lévő autók harcától lesz izgalmas a Forma-1.

A Red Bull a hibátlan Vettelt dicséri

A Red Bull motorsport tanácsadója, Helmut Marko nem győzte Sebastian Vettel teljesítményét méltatni a Bahreini Nagydíj után, ahol a német valószínűleg egészen könnyed győzelmet aratott volna, ha nem romlik el autójában a Renault motor.

Vettel már a szombati időmérőn is páratlan teljesítményt nyújtott, hiszen sikerült megszereznie a Forma-1-es szezonnyitó futam első rajtkockáját. A versenyen is mindaddig utolérhetetlennek bizonyult, amíg autója meg nem hibásodott. A hivatalos közlemény szerint az egyik gyújtógyertya adta meg magát a motorban.

Az elmaradt győzelem ellenére Helmut Marko elismerően nyilatkozott Vettel teljesítményéről: “Sebastian nagyszerű munkát végzett! Hibátlanul vezetett ezen a nehéz futamon, a verseny elejétől a kezében tartotta az irányítást. Már a harmadik kör után megkértük, hogy spóroljon az üzemanyaggal, hiszen így is képes volt az élen maradni, biztos távolságra a Ferrariktól. De a motor meghibásodása után is maga mögött tudta tartani a két Mercedest, Nico Rosberget és Michael Schumachert, ami szintén rendkívüli teljesítmény, mi nem is hittük, hogy képes lesz rá”- nyilatkozta Marko az autosport.com-nak.

A szakember ugyanakkor örül a bezsebelt pontoknak is, mondván: “Ha nem nyerhetsz, szerezz annyi pontot, amennyit csak lehet!”

A Red Bull Racing Sebastian Vettel negyedik és Mark Webber nyolcadik helyével összesen 16 ponttal hagyja el Bahreint. A futamot a Ferrari pilótája, Fernando Alonso nyerte, mögötte csapattársa, Felipe Massa végzett. A Ferrari 2008 óta először ünnepelhetett kettős győzelmet.

Vettel nem a kipufogó, hanem a motor hibája miatt lassult le

A Red Bull Racing néhány órával a Bahreini Nagydíj leintése után bejelentette, hogy pilótájukat, Sebastian Vettelt a korábbi feltételezésekkel ellentétben nem a kipufogó, hanem a motor meghibásodása fosztotta meg a győzelemtől.

Vettel magabiztosan vezetett a 2010-es Forma-1-es évad első versenyén, ám az utolsó 20 körben lelassult, így Fernando Alonso, Felipe Massa és Lewis Hamilton is megelőzte, vagyis végül csak negyedik lett.

A leintés után a csapat szakemberei is úgy vélték, autójuk teljesítményének drasztikus visszaesését a kipufogó meghibásodása okozta, de a későbbi vizsgálatok során kiderült, hogy a Renault által gyártott motorban az egyik gyújtógyertya hibásodott meg.