Category Archives: visszatér a Senna név az F1-be

Újoncmustra – visszatér a Senna név az F1-be

Autóversenyzői karrierjét kortársaihoz képest jóval később kezdte, egykori GP2-es főnöke szerint azonban hamar behozta a lemaradást, és fényes jövő vár rá a Forma-1-ben. Világszerte ismert vezetéknévvel rendelkezik, Bruno Senna azonban nem ennek, hanem tehetségének és kitartásának köszönheti, hogy 2010-ben bemutatkozhat a szériában.

Senna egyike annak az öt fiatalembernek (Nico Hülkenberg, Lucas di Grassi, Karun Chandhok, és Vitalij Petrov a 2010-es újoncok, míg Kobajasi Kamui és Jaime Alguersuari első teljes szezonját tölti a sorozatban), akik az idei szezonban kapnak először lehetőséget főállású versenyzőként a Forma-1-ben.

Bruno Senna Lalli 1983. október 15-én a brazíliai Sao Paulóban látta meg a napvilágot, édesanyja, Viviane, aki a néhai háromszoros világbajnok, Ayrton Senna testvére. A közeli családi köteléknek köszönhetően az átlagosnál nagyobb is az érdeklődés a kis Senna iránt, aki tehát versenyzőként nem használja édesapja, Flávio Lalli vezetéknevét, és aki nagyon hasonló vonásokkal rendelkezik, mint híres rokona, ráadásul az ő tiszteletére még a sisakfestése is megegyezik Ayrtonéval.

Annak ellenére, hogy egészen kicsiként, 6 éves kora óta rendszeresen gokartozott, sőt, nem egyszer össze is csapott nagybátyjával a családi birtokon lévő gokartpályán, Bruno a kortársaihoz képest meglehetősen későn került az autóversenyzés, az együlésesek világába. Ebben nyilvánvaló szerepe volt Ayrton Senna 1994-es imolai tragikus halálának, majd két évvel később Bruno édesapjának ugyancsak váratlan halálos balesetének. A fiatal pilóta 12 éves volt, amikor Flávio Lalli motorbalesetben életét vesztette, így rövid időn belül két tragédia is hatással volt jövőjére. Nem csoda, hogy családja nem rajongott túlságosan az ötletért, hogy Bruno is a versenypályákon képzeli el a jövőjét, és sokáig nem is engedték neki, hogy valóra váltsa álmait.

Tehetsége a versenyzéshez pedig korán megmutatkozott, legendás nagybátyja 1993 végén, amikor a Williamshez szerződött ugyanis a következőképpen nyilatkozott: “Ha azt gondolják, gyors vagyok, csak várják ki és nézzék meg az unokaöcsémet, Brunót.”

Bruno Senna végül 2004-ben állt rajthoz először együléses versenyautóban, abban az évben a brit Forma BMW sorozat hat futamán indult el, és a Carlin Motorsport pilótájaként hat pontot szerzett. A következő esztendőben már a brit Forma-3-as bajnokságban versenyzett, méghozzá a 2007-es F1-es világbajnok, Kimi Räikkönen és menedzserei, David és Steve Robertson tulajdonában lévő Räikkönen Robertson Racing Teamnél. Senna 2005-ben 10. helyen végzett a sorozatban, és háromszor állhatott dobogóra. A következő esztendő azonban sokkal jobban sikerült számára, a brazil pilóta összetettben megszerezte a harmadik helyet, miközben a szezon során öt győzelmet ünnepelhetett az időközben a Forma-1-et ralira cserélő Räikkönen autójával.

2006-ban Senna a Forma-1-es Ausztrál Nagydíj betétfutamain is megmérette magát, és a négy versenyből hármat meg is nyert, ezzel is felhívva magára a szakemberek figyelmét. Már ebben az évben azt mondta, hogy legvégső célja a Forma-1, és 2009-ben szeretne az együlésesek csúcskategóriájában versenyezni.

2007-ben újabb szériaváltás következett, méghozzá nem is akármilyen, ugyanis a Forma-1 előszobájának tartott sorozatban, a GP2-ben folytatta pályafutását az Ardennél. A bemutatkozás nagyszerűen sikerült, Bahreinben újoncként ugyanis a negyedik helyen intették le az első versenyen, de nem kellett sokat várni első győzelmére sem, Spanyolországban a feature-t nyerte meg. A széria négyhetes nyári szünetében sem tétlenkedett, ugyanis elindult a Ferrari Challenge harmadik fordulójában Silverstone-ban és mindkét versenyt megnyerte úgy, hogy mindkétszer a pole pozícióból indulhatott. Bár első GP2-es, illetve harmadik együléses szezonjában összetettben csak a nyolcadik lett, a brazilnak nem lehetett oka a panaszra, hiszen egy győzelme mellé három dobogós helyet is szerzett. Az év során, bár többször volt balszerencsés, vagy alakult rosszabbul a kvalifikációja, versenye, többször küzdötte fel magát a mezőny hátsó részéből a mezőny első felébe és nagyon gyors volt esőben is.

2008-ban Senna ismét a GP2-ben állt rajthoz, ám már nem az Ardennél, hanem az iSportnál versenyzett, de elindult a 2008-as GP2 ázsiai szériában is, ahol ötödikként zárt. A brazil a brit Forma-3-hoz hasonlóan a GP2-ben is jobban szerepelt második szezonjában, két évvel ezelőtt ugyanis összetettben a második helyen végzett a tabellán. A pilóta egyik legemlékezetesebb győzelmét Monacóban aratta, éppen 15 évvel azután, hogy nagybátyja, Ayrton Senna utoljára nyert a hercegségben a Forma-1-ben. Már szezon közben többször felmerült, hogy a brazil a következő esztendőben ismét kategóriát vált, amit egyre inkább alátámasztott az is, hogy a Forma-1-ben gyári csapatot indító Honda tesztelni hívta a tehetséges versenyzőt az idényt követően.

Senna el is mondta, mindent megtesz annak érdekében, hogy lenyűgözze a japán alakulat vezetését, és ígéretét be is tartotta. A brazil nagyon gyors volt a barcelonai teszten, alig néhány tizeddel maradt csak el Jenson Button mögött, és egyre erősödött az a pletyka, hogy a Honda őt igazolja majd le Rubens Barrichello helyére. A japán autógyár azonban 2008 decemberében a gazdasági válságra hivatkozva váratlanul úgy döntött, azonnali hatállyal távozik a Forma-1-ből, a csapat sorsa pedig, csakúgy, mint Senna esélyei a sorozatban való bemutatkozásra, bizonytalanná vált.

A brackley-i gárda végül a csapatfőnök, Ross Brawn tulajdonába került, aki a 2009-ben életbe lépő tesztkorlátozások miatt végül Barrichellónak szavazott bizalmat Button mellett, vagyis Senna versenyzői állás nélkül maradt, ugyanis máshol sem volt helye a Forma-1-ben. Brawn nem is tagadta, rutinja miatt választotta mégis Bruno honfitársát, de a szakember már akkor kijelentette, biztos abban, hogy a fiatal tehetséggel hamarosan találkozni lehet majd a királykategóriáként is emlegetett sorozatban. Hasonlóan pozitív véleményen volt Senna isportos csapatfőnöke, Paul Jackson is, akit a BBC idézett még 2008-ban: “Nagyon fényes jövő vár rá. Elképesztően jól fejlődik. Nagyon gyorsan tanul, ugrásszerűen, és egyre kiforrottabbá válik. Kihagyott tíz évet, de állandóan bizonyítja, hogy be lehet hozni a lemaradást. Úgy tűnik, utolérte a többieket, és most velük egy szinten van. Nagyon okos, intelligens srác és kivételesen tehetséges. Én hiszek abban, hogy az év végére (2008 végére – a szerk.) készen áll a Forma-1-re. Meg lennék lepve, ha nem lenne nagyon-nagyon sikeres az F1-ben.”

A brazil pilótát bár tárt karokkal várták volna vissza a GP2-be, végül úgy döntött, nem tér vissza és nem próbálja megnyerni a bajnokságot. Ehelyett 2009 márciusában a német túraautó-bajnokságban (DTM) induló AMG-Mercedesnél teljesített egy tesztet, és bár Senna és a Mercedes is elégedett volt az eredményekkel, a brazil végül nem igazolt a szériába.

Ezt követte a Le Mans-i sorozatban versenyző Oreca csapat LMP1-esének tesztelése, amelynek eredményeképpen Senna csatlakozott a francia versenycsapathoz és amellett, hogy három 1000 km-es futamon rajthoz állt, Stéphane Ortellivel és Tiago Monteiróval összeállva elindult a Le Mans-i 24 óráson is. Az 1000 km-es megmérettetéseken egyébként két harmadik helyet szerzett, azokon összegyűjtött 12 pontjával a szezon végén a 16. lett. A 24 óráson pedig az összesített eredménylistán a trió a 41. helyen gurult a célba.

2009 nyarán aztán ismét egyre többet lehetett hallani arról, hogy Senna karnyújtásnyira van a Forma-1-től és több csapattal is kapcsolatban áll. 2009. október 30-án pedig megtörtént a bejelentés: a brazil 2010-ben bemutatkozhat a Forma-1 az egyik újoncánál, az Adrian Campos vezette Campos Metánál. A hírnek maga Ross Brawn, az időközben Brawn GP-ből Mercedes GP-vé alakult istálló csapatfőnöke is nagyon örült, aki kijelentette, már alig várja, hogy lássa versenyezni a tehetséges brazilt. A Senna család közeli barátja, és a fiatal pilóta karrierjét is segítő egykori F1-es versenyző, a Toro Rosso korábbi társtulajdonosa, Gerhard Berger azonban úgy nyilatkozott, egy kicsit félti Sennát a Forma-1-től. Eközben a 26 éves versenyző nem akármilyen célokat tűzött ki maga elé, egyértelműen kijelentette, hogy világbajnoki cím elhódítására készül.

A bejelentés után egyébként hamar sor került az első üléspróbára is a Dallaránál, amely az újonc csapat autójának karosszériáját gyártja, ám ezt követően hosszú ideig alig lehetett hallani a gárdáról. Néhány héttel ezelőtt pedig kifejezetten aggasztó hírek érkeztek a Campos felől, majd kiderült, Adrian Camposnak anyagi problémái vannak, és a start előtt máris befektetőt keres. Már azt is boncolgatták, hogy a spanyol gárda egyáltalán nem is tud elindulni a bajnokságban, amikor jött a hír, hogy az egyik részvényes, José Ramón Carabante vette meg az istállót, aki előbb kinevezte Colin Kollest csapatfőnöknek, majd átnevezte az alakulatot Hispania Racingnek. Egy ideig arról is pletykáltak, hogy az új vezetés érvényes szerződése ellenére sem biztos, hogy megtartja Sennát, ám végül a brazil fellélegezhetett, hiszen Carabante is bizalmat szavazott neki. A Hispania Racing másik versenyzője pedig az a Karunk Chandhok lesz, aki az iSportnál, a GP2-ben már szerepelt egy csapatban a brazillal, és most együtt debütálhatnak a Forma-1-ben. A csapat bár tesztelés nélkül vág neki a 2010-es évadnak, Senna meg van győződve arról, hogy autójuk így is gyorsabb lesz, mint a másik két újoncé, a Virginé és a Lotusé.

Senna egyébként már megtanult együtt élni vezetéknevével, és mint ahogyan arról a BBC-nek beszélt 2008-ban, egyáltalán nincs rajta nyomás amiatt, hogy neve miatt többet várnak tőle, mint bárki mástól: “Megpróbálok csak önmagam lenni, és nem törődni ezzel. Ez egy olyasvalami, hogy ha magam leszek híres, akkor velem is történnek majd különös dolgok. Szerintem ez egy nagyszerű iskola, megtanulod, hogyan kezeld az embereket és a karrieredet. Kapok egy kis ízelítőt abból, hogy mi lehet a jövőben. Szerintem ez egy jó felkészülés. Számomra természetes, hogy az emberek Ayrtonról kérdeznek. Mindig ugyanazokat válaszolom, és nincs gondom ezzel.”

Közel 16 évvel Ayrton Senna halála után ismét feltűnik tehát a Senna név és a legendás zöld-sárga csíkos sisak a Forma-1-ben: 2010. március 14-én a Bahreini Nagydíjon a nagybátyjára kísértetiesen hasonlító Bruno Senna elkezdi írni saját maga történetét a sorozatban.