Category Archives: Gascoyne

Gascoyne: A korai pontszerzés kulcsa a megbízhatóság

A maláj gyökerű Lotus Forma-1-es csapatának technikai igazgatója, Mike Gascoyne szerint autójuk megbízhatósága hozzásegítheti őket ahhoz, hogy már az első versenyeken a pontokért harcolhassanak.

Az autó sebessége a téli tesztek alkalmával nem volt túlzottan meggyőző, a topcsapatokhoz képest még mindig másodpercekben mérhető a Lotus lemaradása. A brit szakember abban reménykedik, hogy az autó gyengécske teljesítménye ellenére, a megbízhatóságra alapozva elcsíphetnek pár pontot már az első versenyeken.

“A legjobb indulattal sem mondhatom el az újonc csapatokról, hogy pontokat érdemelnének az első futamokon. Az egyetlen cél számukra a célba érés, és már ezzel is elégedettek lehetnek, ezt mind tudják. Az hogy néhány aerodinamikai elem továbbfejlesztésével gyorsabbá teszik az autót, semmit nem jelent, ha nem ér célba. Számomra a legfontosabb az első négy versenyen, hogy meglássuk a kockás zászlót”- mondta a szakember.

Mike Gascoyne egyébként vén rókának számít a kategóriában. Forma-1-es pályafutását 1989-ben kezdte a McLaren szolgálatában, ahol a szélcsatornában végzett munkálatokért volt felelős. Később dolgozott a Tyrrell csapatának is, de megfordult az egykori Jordan és a Benetton istállóknál is. 2003-tól 2006-ig a Toyota szolgálatában állt, majd elszerződött a Spykerhez, amelynek alapjain később megszületett a Force India.

Annak ellenére, hogy a Lotus a téli próbák során megbízhatósági problémákkal küzdött, Gascoyne szerint a csapat nagyon jól áll a felkészüléssel, ha azt vesszük alapul, milyen rövid idő állt számukra rendelkezésre a felkészülésre.

“Nincs mitől tartanunk. Bőven túlteljesítettük a távokat, amiket kitűztünk magunknak, és elértük az öt hónapja kitűzött célunkat, ami egy viszonylag egyszerű autó volt, amely képes arra, hogy befejezze az első négy futam mindegyikét. Ez egy kicsit merész célkitűzés volt, de talán mondhatom, hogy jobban teljesítettük, mint ahogy azt elvártuk valójában magunktól”

A norwichi születésű szakember elmondta, Európába érve jelentős aerodinamikai változtatásokkal készülnek, amelyekkel nem csak tizedmásodperces, hanem másodperces javulást akarnak elérni: “Sajnos meg kellett birkóznunk azzal a problémával is, hogy csupán a tervek elkészülte után egy hónappal jutott el az autó a szélcsatornába. Ez idő alatt meg kellett tervezni az autó törési struktúráját és a hűtési rendszerét is. Utóbbit például mindenféle adat vagy tapasztalat alapján voltunk kénytelenek megoldani. Az emberek azt mondják, hogy az autó hátsó része egy kissé kacifántosra sikeredett, és az is. Sajnos a motort illetően sem rendelkeztünk a kellő információkkal, adatokkal, így be kellett áldoznunk a tervezéskor pár dolgot, hogy a motor hűtése biztosan és minden esetben a megfelelő legyen”- nyilatkozta Gascoyne az autosport.com-nak.