A legkönnyebb győzelem

A Lotus kétkiállásos stratégiája tökéletesen működött az Ausztrál Nagydíjon. Räikkönen végig a kezében tartotta az irányítást, könnyűnek érezte a versenyt.

Kimi Räikkönen pályafutása huszadik győzelmét aratta az Ausztrál Nagydíjon, és állítása szerint az idénynyitón elért sikere a legkönnyebbek közé tartozik. Noha az időmérő edzésen csupán a hetedik rajthelyet sikerült megszereznie, a Lotus közvetlen ellenfeleivel ellentétben kétkiállásos stratégiát alkalmazott, ami döntőnek bizonyult a versenyen.

netreRäikkönen már a rajt után feljött a negyedik helyre, a középső etapjában pedig sokkal tovább kint maradt a közepes gumikon, mint a két Ferrari és Sebastian Vettel. A verseny feléhez közeledve nyilvánvalóvá vált, hogy a Lotus eggyel kevesebb kiállást tervez, mint legnagyobb riválisai. “Bár az első futamokon még nehéz megjósolni, mikor érdemes kiállni a bokszba, most pontosan eltaláltuk” – nyilatkozta a futam után. “Kitartottunk a tervünk mellett, ami tökéletesen működött. Tudtam spórolni a gumikkal, amikor pedig kellett, gyorsítottam.”

Az utolsó bokszkiállások után úgy tűnt, a második helyen haladó Fernando Alonso veszélyeztetheti Räikkönen győzelmét, de a finn nem engedte ki a kezéből az irányítást. “Ez volt az eddigi egyik legkönnyebb futamgyőzelmem” – mondta a finn, aki a győzelmek számában utolérte az örökranglistán honfitársát, Mika Häkkinent. “Amikor egy kicsit visszavettem, Fernando fel tudott zárkózni, ráadásul forgalomba is keveredtem. Ezért megpróbáltam nagyobb előnyt kiépíteni arra az esetre, ha esni kezdett volna az eső.”

Räikkönen a könnyű győzelem ellenére sem bízza el magát, szerinte a melbourne-i eredmények alapján még nem lehet határozott erősorrendet felállítani. “Jó érzés nyerni, de ez csak egy verseny volt, nem változtat a céljainkon és a munkánkon” – jelentette ki. “Még sokat kell dolgoznunk azért, hogy a világbajnokság megnyerésével is megpróbálkozhassunk.”

A Lotus csapatfőnöke, Eric Boullier elárulta, arra számított, hogy az első rajt sort elfoglaló Red Bullok meglépnek a rajt után, így kellemes meglepetésként érte a győzelem. “Nagyon felvillanyozott minket, hogy a lehető legjobb módon kezdtük a szezont. Nem csak a győzelem miatt, hanem azért is, mert a választott stratégiánk működött. Tavalyról megőriztük a kis mértékű gumikoptatást, ami jól jött Kimi második etapjában, amikor egy kicsit elkezdték támadni más autók”- nyilatkozta a BBC-nek.

Romain Grosjean kevésbé lehetett elégedett a versenyével: a nyolcadik helyről rajtolva végig a középmezőnyben küzdött, végül az utolsó pontszerző helyen, tizedikként ért célba. Mentségére szólhat, hogy csak szombaton kapta meg azokat a fejlesztéseket, amelyeket csapattársa már péntektől kezdve használt, és ezért csak kevesett tudott gyakorolni velük száraz pályán.

Elmondása szerint ráadásul egy egyelőre nem azonosított probléma is hátráltatta, amit ki fognak vizsgálni a Lotusszal.

Schumacher nem akar visszavonulni

A Mercedes sem tárgyal más versenyzőkkel, amíg a hétszeres világbajnokkal nem tisztázták a jövőt. Schumacher úgy érzi, még túl keveset ért el a visszatérése óta. Érik a hosszabbítás.

Továbbra sem lehet tudni, hogy Michael Schumacher az idei szezon végén lejáró szerződése után is folytatja-e Forma-1-es pályafutását, de a jelek szerint ez elsősorban nem a Mercedesen, hanem rajta múlik. A csapatfőnök, Ross Brawn ugyanis kijelentette, addig nem tárgyalnak más versenyzőkkel, amíg Schumacherrel nem beszélnek a szerződéshosszabbításról.

“Michaelre koncentrálunk, és bármeddig hajlandóak vagyunk várni rá” – idézi Brawnt az Autosport. “Csak utána gondolkozunk más lehetőségeken.”

“Még nem beszéltünk róla, de jól érzi magát, és ha ez a helyzet, akkor miért ne?” – tette hozzá, azzal azonban tisztában van, hogy túl sokáig nem halogathatják a döntést, hiszen Schumacher visszavonulása esetén új versenyző után kell nézniük. Az esélyesek között emlegetik a Force India fiatal versenyzőit, Paul di Restát és Nico Hülkenberget, de akár Lewis Hamilton is a Mercedesnél köthet ki, ha elhagyja a McLarent.

“Végül elkerülhetetlen lesz, hogy leüljünk tárgyalni, mert az ilyesmi néha sokáig eltart. Ezért meg kell kezdenünk a megbeszéléseket, és megegyezésre kell jutnunk, hogy elkezdhessük tervezni a jövőnket” – jelentette ki. “De határidőről nincs szó, nincs konkrét dátum, ameddig muszáj meghoznunk a döntést. Az a lényeg, hogy helyesen döntsünk.”

“Michaelt ismerve egy logikus, ésszerű döntés fog születni. Természetesen a szenvedélye is befolyásolni fogja, hiszen élvezi, amit csinál” – vélekedett. Schumacher közben egy nyilatkozatában utalt arra, hogy nem áll szándékában befejezni a versenyzést, mert még sok tennivalója van a Mercedesnél. 2010-es visszatérése óta idén nyújtja a legjobb teljesítményt, bár a pontverseny állásán ez egyelőre nem látszik, hiszen öt kiesése miatt csak a tabella 12. helyén áll.

“Még nem vagyok elégedett” – jelentette ki a Sport Bildnek. “Túl keveset értem el a pályafutásom második részében.” Az Európa Nagydíjon 2006 után először ismét dobogóra állhatott, ő azonban ennél nagyobb sikerekre vágyik. “Az első gondolatom az volt, hogy ‘megcsináltam!’, de utána úgy éreztem, hogy a dobogó még magasabb fokaira szeretnék felállni” – mondta.

A 43 éves Schumacher elismerte, hogy továbbra is éhes a sikerre, azt azonban egyelőre nem tudja, hogy jövőre is felveszi-e a harcot a mezőnnyel. “Jelenleg rendkívül motivált vagyok – majd az idő eldönti, ez meddig lesz így” – nyilatkozta. “A munkám nagy része abból áll, amit a legjobban szeretek csinálni: versenyzésből.”

Pályán az új MERCI!

A Mercedes a jövő kedden kezdődő barcelonai teszt előtt kipróbálta 2012-es autóját Silverstone-ban. A csapat egyelőre elégedett az autóval.
Bár a téli tesztek múlt héten kezdődtek Jerezben, a Mercedes oda még nem vitte el 2012-es autóját. A W03 hivatalosan jövő kedden, Barcelonában debütál, a németek azonban már csütörtökön kipróbálták az autót Silverstone-ban. A promóciós célokból végrehajtott tesztekre érvényes szabályoknak megfelelően Michael Schumacher és Nico Rosberg összesen száz kilométert tehetett meg az új autóval, melyre a Pirelli új abroncsait sem szerelhették még fel. Az első fotó ezen a linken tekinthető meg az autóról, látszik rajta, hogy a Mercedes is a lépcsős orrkúp mellett döntött.

“Ma vittük először pályára az autót, ezért nehéz véleményt mondani róla, ráadásul demonstrációs gumikat használtunk, és a pálya rövidebb verzióján köröztünk. Ennek ellenére elmondhatjuk, hogy az autó úgy viselkedett, ahogy vártuk” – nyilatkozta az Autosportnak a Mercedes sportigazgatója, Nortbert Haug. A W03-at Rosberg próbálta ki először, majd ötven kilométer megtétele után adta át a kormányt Schumachernek.

Az autóról eddig nyilvánosságra hozott felvételek nem egyértelműek, annyi azonban biztos, hogy továbbra is a McLaren az egyetlen csapat, amely nem lépcsős orr-résszel reagált a szabályváltozásokra. “Az orra lépcsős, ahogy már néhányan látták. A mi megoldásunk nagyon szép és dinamikus” – árulta el Haug, majd elmondta, a Mercedes hasznos munkával töltötte azt a tíz napot, amivel késleltették az új autó bemutatkozását.
“Az autó a tervezett idő előtt a tesztpadon volt, már egy ideje szimuláltuk a motor, a váltó és a KERS működését. Optimisták vagyunk, és az a célunk, hogy már az első tesztnapon gyorsak legyünk” – magyarázta Haug. A németek Jerezben, a régi autóval is fontos tapasztalatokat gyűjtöttek, elsősorban az új gumikról. “A befújt diffúzorral köröztünk, így tudtuk az új gumik használata közben gyűjtött adatokat összehasonlítani a régiekkel. Sokat tanultunk, remélhetőleg ezt hasznosítani tudjuk az új autón is.”

Vettel világbajnok! x2

Izgalmas időmérő, egy kis pofozkodással megspékelt rajt, végletekig kiélezett taktikai csata, végül három maradéktalanul boldog arc a dobogón – így lehetne röviden és tömören összefoglalni a 2011-es Japán Nagydíj történéseit. Button feltette a koronát egész hétvégés teljesítményére, Alonso feltámasztotta a Ferrarit, Sebastian Vettel pedig, csak úgy mellékesen, behúzta második világbajnoki címét, egészen pontosan 24 évesen és 98 naposan. Ez utóbbi rekord, senki sem tudott még duplázni ennyire fiatalon, pláne nem úgy, hogy két bajnoki címét kevesebb, mint 340 nap különbséggel nyeri.

Rosberg spórolt gumit a Mercedesnél

A Q2-ben használt Pirelliken vett részt, míg Michael Schumacher egy elrontott kigyorsítás után mindössze 9 ezredmásodperccel került csapattársa mögé.

A Mercedesnél reális eredménynek tartják, hogy a 7. és 8. rajtkockát szerezték meg az Európa Nagydíjra, mert lényegében ugyanakkora volt a lemaradásuk a 6. helyezett Jenson Buttontól, mint neki a pole-t elhódító Sebastian Vetteltől. Ezért Schumacher, aki mindössze 9 ezreddel volt lassabb csapattársánál, Nico Rosbergnél, úgy véli, a versenyen sem lesz lehetőségük beleszólni a Red Bull, a McLaren és a Ferrari küzdelmébe.

“Elfogadhatónak tartom a mai időmérő eredményét, amit átlagosnak neveznék. Egy hellyel előrébb is végezhettem volna, de az utolsó előtti lassú kanyarban túl korán kezdtem gyorsítani, túlkormányzott lett az autóm, és egy pillanatra el kellett vennem a gázt, ezért Nico mögé kerültem” – mondta Schumacher. “Elbizakodottság lenne a részemről arra számítani, hogy holnap támadhatjuk majd az előttünk lévő autókat, mert szerintem a rajtpozícióink reálisan tükrözik a lehetőségeinket.”

Mivel a Mercedes DRS-e a leghatékonyabb a mezőnyben, ma a legnagyobb, 317,5 km/órás végsebességet is Rosberg érte el, de a versenyen, amikor nem lehet bármikor használni a dönthető hátsó szárnyat, ez nem fog számukra akkora előnyt jelenteni, mint az időmérőn. Cserébe Rosbergnek sikerült megspórolnia egy garnitúra lágy gumit, miközben Schumacher már a Q1-ben is kénytelen volt feltetetni egyet az autójára a biztos továbbjutáshoz, ezért neki a futamra egyetlen friss szettje sem maradt.

“Ezen a hétvégén nincs könnyű dolgunk kint a pályán, vigyáznunk kell, hogy ne melegedjenek túl a hátsó gumik – erre holnap érdemes lesz odafigyelni” – magyarázta Rosberg. “Sikerült megspórolnom egy garnitúra lágy gumit, mert a Q2-ben használt opciós szettel mentem, ami a versenyen jól jöhet, hiszen pontokat szeretnénk szerezni. Már alig várom.”

A csapatfőnök Ross Brawn is úgy vélte, a Mercedes kihozta a maximumot az autójából. Szerinte a tempójuk a hétvégén eddig magas üzemanyagszint mellett sem volt rossz, de holnap számolniuk kell a várhatóan magasabb aszfalthőmérséklet gumikra gyakorolt hatásával.

Módosíthatják a Safety Car-szabályokat

Az FIA-nál felmerült, hogy a biztonsági autó mögött haladva a mezőny végére küldjék a lekörözött versenyzőket, a részletekben viszont még nem egyeztek meg.

A Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) fontolóra veszi a Safety Car-szabályok újbóli megváltoztatását: felmerült annak a lehetősége, hogy a mezőnyt csak akkor engednék el ismét, ha mindenki a versenyben elfoglalt pozíciója szerint sorakozik fel a biztonsági autó mögött. Ez azt jelentené, hogy az éllovasok között elhelyezkedő, lekörözött versenyzőknek a mezőny végére kellene állniuk, így a Safety Car kiállása után nem akadályoznák az élmezőnyben zajló küzdelmet.

“Még semmilyen megoldásban nem sikerült megegyeznünk” – idézi Charlie Whiting versenyigazgatót a Motorsport-Total.com. “A változtatás ellen az a legfőbb érv, hogy ebben az esetben egy kicsit tovább kint kellene maradnia a pályán a Safety Carnak. Meg lehet oldani a lekörözött versenyzők elengedését, azonban így további két kört kellene eltölteni a biztonsági autó mögött.”

Whiting azonban nem tagadja, hogy a futamoknak jót tenne az új szabály bevezetése. “Egyetértek azzal, hogy az újraindításokat elrontja, ha a sereghajtók az éllovasok között helyezkednek el.”

“Jó irányba megyünk. Egyértelműen” – fogalmazott Schumacher.

Michael Schumacher szerint jól sikerült a Mercedes GP felkészülése, az autónak ott a helye az élmezőnyben.

Michael Schumacher optimista hangulatban várja a szezonnyitó Ausztrál Nagydíjat. A hétszeres világbajnok szerint nagyszerű munkát végzett a Mercedes GP a felkészülési időszakban, néhány versenyt azonban még várna azzal a kijelentéssel, hogy a W02-es győzelemre is esélyes.

“Jó irányba megyünk. Egyértelműen” – fogalmazott Schumacher. A Mercedes GP gyengélkedéssel kezdte a tesztidényt, a múlt heti, barcelonai gyakorláson ugyanakkor Schumacher az eddigi legjobb idővel zárt az élen. “Jó pozícióban kell lennünk idén, de azzal még várnék néhány versenyt, hogy nyerő autót építettünk-e.”

“Akárhogy is, ezzel az autóval képesek leszünk harcolni a legjobb helyekért, ami jó hír. A csapat nagyszerű munkát végzett.” Schumacher a tavalyi, csalódást keltő idény után alig várja, hogy az idén letegyen valamit az asztalra. “Sosem gondoltam, hogy visszajövök, és minden ugyanolyan lesz, mint régen.”

“Való igaz, tovább tartott az akklimatizálódás, mint reméltem, de előre tudtam, hogy nehéz lesz, és hogy nincs garancia a sikerre. Olyan típus vagyok, akit felpörgetnek a kihívások. Egy nagyon összetett, folyamatosan változó sportágról beszélünk, amelyben nem mindig úgy történnek a dolgok, ahogy szeretnénk. Erősnek és koncentráltnak kell maradnunk, a téli szezonban éppen ezt tettük.”

“Mindezekkel együtt a Red Bull nagyon erősnek tűnik, ezért úgy gondolom, hogy Sebastian Vettel kezdheti favoritként az idényt.”

Ecclestone mesterséges esője

Bernie Ecclestone kedden felvetette, hogy mesterséges esővel tenné izgalmasabbá a futamokat. A sajátos ötletet a gumikat szállító Pirelli is támogatná.

“Nézzük meg, hogy néz ki ma egy verseny: előzni szinte lehetetlen, mert száraz pályán csak az ideális íven lehet maximális sebességet elérni, egy vizes versenyen már egészen más a kép” – nyilatkozta Ecclestone az F1 hivatalos internetes oldalán kedden.

“Ha visszanézzük az utóbbi évek futamait, azok a versenyek tartogatták a legtöbb izgalmat, ahol eleredt az eső. A pályák nagy részén egyszerűen megoldható az aszfaltcsík fellocsolása. Miért ne futhatnának egy verseny második felében, az utolsó húsz percében vagy akár az utolsó tíz körben vizes pályán?” tette fel a kérdést, és rögtön megdicsérte magát, mondván, ez sokkal jobb ötletnek tűnik, mint a mozgatható hátsó szárny.

Az idei szezon gumiszállítója, a Pirelli elismerte, hogy érdemes megfontolni az ötletet. “Az Abu-Dzabiban tartott esős tesztek eredményesek voltak, a múltban pedig számtalan alkalommal kellett sűrűn cserélni a gumikat, miért ne csinálnák ebből rendszert?” – nyilatkozta Paul Hembery, a cég motorsport-igazgatója, aki szerint a láthatóság sem romlana, “mert nem lennének felhők az égen”.

Hembrey szerint olyan futamot érdemes rendezni, amely mindenben megfelel a nézők igényeinek és az elejétől a végéig elég izgalmat nyújt. “A sötétben rendezett Szingapúri Nagydíj is elsőre üres reklámfogásnak tűnt, de kiderült, hogy az volt a szezon egyik leglátványosabb versenye.”

A sérült Kubica karjáért küzdenek az orvosok

Súlyos balesetet szenvedett Robert Kubica Forma-1-es versenyző egy olaszországi ralin. A lengyel sportolót több órán keresztül műtötték, a keze, a karja és a lába is megsérült, de nem volt életveszélyben. Gyakorlatilag biztosnak látszik, hogy nem rajtolhat a márciusban induló F1-szezonon, egyes források szerint a karjáért küzdenek az orvosok.

Többórás műtéten esett át Robert Kubica, a Forma-1-es Lotus Renault versenyzője, az orvosok a lengyel sportoló karjáért küzdenek. Kubica Olaszországban, a Ronde di Andora elnevezésű raliversenyen szenvedett súlyos balesetet vasárnap délelőtt, Genovához közel. A pilóta egy Skoda Fabiát vezetve letért az útról, és nagy sebességgel egy templom falának, majd az állítólag a sérüléseit okozó szalagkorlátnak ütközött.

Kubicát a genovai Santa Corona kórházba szállították a baleset után, hírügynökségi jelentések szerint egyelőre még nem tudni, hogy sikerül-e megmenteni a jobb karját. Kubicának, akinek belső vérzése is volt, több helyen eltört a kézfeje és a lába is. Már a legelső kórházi jelentések is azt közölték ugyanakkor, hogy Kubica nincs életveszélyes állapotban.

Menedzsere, Daniele Morelli azt mondta vasárnap este a BBC szerint, biztos abban, hogy sikerül helyreállítani a versenyző karjának működését. “Robert nagyon erős. Megcsinálja” – fogalmazott a menedzser.

Eleinte jobb- és baloldali sérülésekről is terjedtek hírek

Kubicát tűzoltók szabadították ki a kocsijából, de Forma-1-es csapata, a Lotus Renault GP közlése szerint a kórházba szállításkor eszméleténél volt. Vasárnap ugyanakkor egymásnak olykor ellentmondó hírek érkeztek arról, hogy valójában milyen állapotban van a sportoló.

Napközben egyes lapok leginkább a lábsérülését nevezték súlyosnak, lengyel források szerint a csuklója tört el több helyen is. Olasz lapok, például La Gazzetta dello Sport pedig arról írt, hogy esetleg amputálni kell a versenyző kezét.

Eleinte arról szóltak a hírek, hogy Kubica testének bal oldala zúzódott, ezt erősíthették azok a fotók, amelyeken az eleje mellett a bal oldalán is némileg megsérült autója látható. Az Autosport azonban délután azt írta, hogy nem a bal, hanem a jobb oldala sérült meg Kubicának, ugyanis egy védőkorlát lemeze befúródott az utastérbe – ez magyarázza, hogyan sérülhetett meg az ajtótól távolabbi karja. A szaklap szerint a baleset után Kubica még nagyjából egy órán át a roncsban ült, mivel speciális eszköz kellett a kiszabadításához.

Alonso a második edzésen is mindenkinél gyorsabb volt

Monacóban Fernando Alonso és a Ferrari sikerét hozta az első nap, a kétszeres világbajnok spanyol mindkét csütörtöki szabadedzést minimális különbséggel zárta az élen. Délután két fiatal német riválisa, Nico Rosberg (Mercedes GP) és Sebastian Vettel (Red Bull Racing) végzett mögötte a második és a harmadik helyen.

Bár 21 fokos melegben, száraz időben kezdhette meg a csütörtök délutáni szabadedzést a Forma-1 mezőnye, a pályától nem messze már szitált az eső, így félő volt, hogy rövid időn belül esőgumi-tesztté változik a csapatok délutáni programja.

Az eső fenyegető közelsége mindenesetre kimondottan mozgalmassá tette a délutáni szabadedzés elejét – a 8. percben már 21 autó körözött egyszerre a pályán, azaz három versenyző kivételével mindenki megpróbált annyi kört teljesíteni a még száraz aszfalton, amennyit csak lehetséges.

A pálya állapota mindeközben körről körre javult, így a pilóták szokatlanul nagy és változatos tűzijátékot rendeztek az edzés kezdeti szakaszában – az első húsz perc leforgása alatt tíz különböző versenyző váltotta egymást az eredménylista élén (Bruno Senna, Timo Glock, Vitalij Petrov, Lewis Hamilton, Rubens Barrichello, Nico Hülkenberg, Sebastian Vettel, Vitantonio Liuzzi, Mark Webber, Robert Kubica sorrendben).

Ám a két Ferrari még csak ezután kezdte el komolyabban fokozni a tempót, ami az időeredményekben is rögvest megmutatkozott. Az edzés 37. percében előbb a brazil Felipe Massa vette át a vezetést, majd néhány másodperccel később kétszeres világbajnok csapattársa, Fernando Alonso állt a lista élére. A spanyol délelőtt egyedüliként ment be 1:16 alá (1:15.927-es idővel nyerte az első szabadedzést), most pedig elsőként törte át az 1:15-ös határt. Érdekesség, hogy Alonso 1:14.904-es ideje szinte ezredmásodpercre megegyezik Jenson Button tavalyi pole pozíciós teljesítményével.

Nem sokkal később a Mercedes GP pilótapárosa is támadásba lendült. Előbb Nico Rosberg ugrott fel Alonso mögé a második helyre 1:15.013-mal, majd hétszeres világbajnok csapattársa jelentkezett harcra egy negyedik leggyorsabb köridővel, alig több mint két tizeddel elmaradva az éllovas Alonsótól. Az első óra végén Sebastian Vettel még befurakodott Massa és Schumacher elé a harmadik helyre, ám ez volt az utolsó változás az élmezőnyben.

Az utolsó fél órában a csapatok túlnyomórésze már a versenybeállításokat próbálgatta, így az időeredmények az edzés hátralevő részében már nem javultak tovább. Minimális mértékben az időjárás is hátráltatta a versenyzők munkáját az edzés záró harminc percében, igaz, csupán egy-két csepp eső hullott a pálya aszfaltjára, ami így többé-kevésbé teljesen száraz maradt.

A délelőtti első után a délutáni második szabadedzést is a Ferrari kétszeres világbajnoka, Fernando Alonso zárta az élen Monacóban. A spanyol emellett az első nap során egyedüliként tudta átszakítani az 1:15-ös határt, de dominanciáról azért még mindenképp korai lenne beszélni ez esetben, hiszen a többiek nagyon minimális különbséggel követik őt az első öt helyen, Rosberg, Vettel, Massa, Schumacher sorrendben.

Az edzés első húsz percét az élen záró Kubica végül hatodik lett a Renault-val. Az első tízbe rajta kívül még Hamilton (McLaren), Adrian Sutil (Force India), Jenson Button (McLaren) és Mark Webber (Red Bull Racing) fért be, vagyis azok, akiktől ezt az idény eddig eltelt részében már megszokhattuk.

Az újonccsapatok pilótái közül ezúttal a lotusos Heikki Kovalainen szerepelt a legjobban, a finn valamivel több, mint három másodperccel maradt el Alonso győztes idejétől, és zárt a 19. helyen. Mindenesetre a Lotus és a Virgin egymás között szoros csatát vívhatnak a hétvége további részében, legalábbis talán erre utal, hogy Lucas di Grassi befurakodott VR-01-esével a két Lotus közé, a 20. helyre. A sort az első edzéshez hasonlóan ezúttal is a Hispania Racing kettőse zárta, közülük Bruno Sennát komoly technikai problémák is hátráltatták az etap során.